兼具颜值、家用和越野的SUV，也许只有TA了

东风标致5008自推出以来，凭借着优雅的外观、时尚前卫的i-Cockpit座舱设计而吸引着一大群粉丝。不过，5008作为一款SUV车型，通过性如何才是评判它最重要的标准之一，况且它还配备Grip Control多路况适应系统和HDC坡道缓降等越野配置，话不多说，我们马上来看看它的OffRoad能力究竟如何？

“野”起来更优雅

轱辘哥试驾的东风标致5008是7座豪华GT版（顶配），搭载1.8T发动机，匹配6速手自一体变速箱，驱动形式为前置前驱，而试驾场地选在北京金港赛车场的专业越野赛道，体验的项目囊括了陡坡起/降、侧坡和砂石等越野路况。

首先来到一个坡度为26°的坡道，此时坐在车内完全看不到前方道路，能见到的只是高耸的引擎盖和蓝天白云。而在这时候，5008搭载的360°可视泊车辅助系统的优势就显现出来了，通过车身周围的360°摄像头就可完全看清车辆四周的路况。

5008在中高配车型上配备了HAC坡道起步辅助功能，所以在上坡过程中，轱辘哥特意刹停车辆，然后再放开刹车踏板，果然，HAC系统马上就介入，保持车辆在2秒内不向后溜车，这就有足够的时间去踩油门。

来到下坡路段，由于5008搭载有HDC陡坡缓降功能，所以在整个下坡过程中，即使松开刹车和把档位推到N挡（空挡），试驾车始终以不高于9km/h的速度在缓慢行驶，此时只需要控制好方向盘，专注前方的道路就可以。到达坡底后，陡坡缓降功能就自动解除，直接推入D挡便可正常行驶，整个过程蛮轻松的。

通过简单的上下坡后，轱辘哥来到了一个比较挑战心理的30°侧坡，主要考验的是悬架侧向的支撑能力。由于5008采用双级可调阻尼减震器，所以在这种极端的路况下，减震器提供了很好的侧向支撑性，并没有在车身重心偏向一侧的时候加重它的倾斜。

同时，5008的座椅也表现出了不错的包裹性，即使车辆倾斜，轱辘哥也是被牢牢地固定在座椅中，并不需要过多的借助自身力量来抑制剧烈的身体摇晃，这能给人很不错的安全感。

虽然5008是一款前置前驱的SUV车型，但好在搭载有增强型Grip Control多路况适应系统，它能根据车辆对地面的附着力来改变驱动轮的滑移率，从而赋予车辆在非铺装路面更大的通过性能。所以在砂石、泥地和乡村道路行驶，5008都能顺利通过。

配置比同级更智能化

除了场地试驾，轱辘哥也在开放的道路上感受了5008搭载的ADAS智能驾驶辅助系统。这套系统共有24个传感器，传感器将探测到的信息以500KB/s传输给全车37个控制单元，以达到控制车辆状态并提醒驾驶员。

与一般的驾驶辅助系统不同的是，标致5008搭载的ADAS系统智能化很多。就拿同级大多数车型都配备的盲区检测系统来说，5008的这套系统是有主动方向纠正功能的，当车速达到70km/h时，如果驾驶员不打转向灯，就往危险的方向打方向盘，系统就会反馈给方向盘一个2N的反向推力，提醒驾驶员后方有危险。另外，该系统还可以迅速探测到后视镜的盲区位置，一旦有后车迅速接近，5008的后视镜会出现黄色的警示灯。

更加值得一提的是，5008搭载的ADAS系统还可以智能识别限速路牌，并在仪表盘内进行提示。所以轱辘哥在试驾过程中对每段道路的限速都一目了然。另外，由于ADAS系统还会自动过滤掉不属于本行车道的限速信息，比如在高速上行驶，车辆从限速90km/h的车道变换到限速100km/h的车道时，该功能会随之进行限速调整并且提醒驾驶员，所以驾驶5008会很明显地感觉到比没配备该系统的车型轻松很多。

轱辘哥话：

东风标致5008虽然定位于都市型SUV，但通过这次的试驾，也可看出它不仅能满足日常的多功能用车需求，在路况条件艰巨的情况下，它也完全能够胜任。而且搭载的ADAS智能驾驶辅助系统还能大大降低驾驶负担，提高行车安全性，所以，如果你想要一款在城市里日常代步和越野方面都比较均衡的家用SUV车型，那么东风标致5008挺值得考虑的。

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