跻身6.5秒俱乐部，这款豪华SUV有望成为钢炮级选手？

从前，人们为了追求极致速度带来的快感，往往会选择一些搭载大排量发动机的车型，正因如此，很多厂商顺应需求推出很多大排量车型来满足消费者；渐渐地，人们发现在发动机加装涡轮增压器能带来更强劲的动力，并且更节能，随之，发动机排量也日趋减小；时至今日，人们追求速度快感的方式变得更简单了，因为电动机与增压发动机的组合不仅能带来更强动力输出且更节能环保。

长城旗下的高端品牌WEY则推出这样一款动力不俗且环保的车型——WEY P8。P8配备多地形四驱系统，其综合最大功率340马力，百公里加速6.5秒，综合百公里油耗2.3L。P8是WEY品牌推出的首款插电式混合动力车型，诞生于WEY新能源专用平台Pi4(P代表Plug-in插电式，i代表Intelligent智能化，4则表示4WD四驱系统)，P8的实力到底怎么样？接着看。

外观内饰：造型高调运动，内饰精致轻奢

WEY品牌自推出VV5、VV7两款车型以来，在外观设计上备受好评。而P8整体造型和内饰设计与VV7基本保持一致，差异化体现在前进气格栅、左前翼子板和轮圈样式上，前脸造型变得更为霸气，正因为这个大面积的前进气格栅，使得从视觉上会觉得它比同级别车型更大。这宽大的进气格栅给人一种咄咄逼人的感觉，仿佛要吞噬车前的一切阻力。

P8配备20英寸及21英寸两种规格轮圈，4760mm的车长比VV7长11mm，轴距同样为2950mm，其余尺寸均一致，而充电口则安置在左前翼子板处。更大尺寸的轮毂，能凸显更强的运动感，像是一名矫健的运动员随时在准备起跑。

尾部造型运动范十足，双边共四出的排气搭配底部空气动力学造型套件，显得尤为激进，横向尾灯造型内嵌三条竖状LED日行灯，尾部车标为“WEY”三个字母，一切造型都以WEY“竖状”设计元素为主。

车内布局基本与VV7一致，主要变化两个点，档把前的储物格改为驾驶模式旋钮，档把区域操作面板由钢琴烤漆效果改为金属拉丝效果。车内流媒体后视镜的显示效果很不错，但在强日光下会有轻微的反光。

中控换挡杆前方的旋钮提供EV纯电模式、SPORT运动模式、SAVE节能模式、AUTO适时四驱以及AWD全时四驱五种驾驶模式；通过方向盘还能切换雪地、沙地、泥地三种地形模式。

电池组被置于后备箱下部，这使得原本不大的后备箱空间被进一步压缩，而厂家则称是出于防止电池磕碰及进水原因考虑。

动力系统：

340匹马力，国内首款搭载2挡减速器的混动车型

动力系统由前后各一台电机+2.0T发动机组合，前面是启动电机，作为自动启停以及功率补偿使用；后桥为驱动电机，P8综合最大功率能达340马力，综合最大扭矩542牛·米，与发动机匹配的是格特拉克6挡湿式双离合变速箱，而与驱动电机匹配的一款2挡减速箱，可在EV和AUTO模式下实现动态换挡。这是国内首款搭载2档减速器的车型，作用是为了调整电动机的工作状态，实现更好的动力输出，以达到省电的目的。

操控加速：

加速刹车爬坡都不错，四驱不够纯粹，ESP介入及时

方向盘提供三种转向力度可选，但不同模式之下的操控质感变化甚微。在雨天环境下，急速攻弯的循迹性不尽理想，但ESP能及时介入阻止进一步的动作。值得一提的是，即便手动关闭ESP，依然会在车速80km/h下强制介入，这也是出于安全考虑所设计的。

直线加速测试中，电动机在初段加速会带来强劲的推背感，推背感至中后段发动机介入后才逐渐平缓，在满电情况下，SPORT模式0-100km/h加速成绩官方称能达6.5S，P8的刹车距离优于同级别对手，这要归功于经过强化的后轮制动系统。

在一些海拔较高或坡道较多的地区，爬坡能力是对车辆的硬性考核，雨天环境下，模式调至AWD，P8能轻松爬上60%（约27°）的陡坡，车轮没有出现打滑现象，爬坡能力表现令人满意。

虽然P8有着较好的驾驶质感、充足的动力储备、不错的加速时间和刹车成绩以及一副长得精致好看的外观，类似人性化储物空间的缺失以及后备箱空间小缺点这样的瑕疵同时存在。总而言之，P8是一台有着不错加速性能，且能应付一些简单的非铺装路面的城市SUV。

作为Pi4平台的首款插电混动车型，P8被寄予厚望，它将代表长城首次进入混动SUV行列，这行列里面有不少的对手，其中，比亚迪唐就是一位强劲的对手，换代的全新外观使其拥有了挑战P8的资格，更重要的是，两者都选在2018北京车展上市，这两款接下来的角逐十分值得期待。至于P8的竞争力如何，最终还要看它的售价。

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