打破新品牌量产交车魔咒,威马的“小目标”是年内交付一万辆!

造车新势力风起云涌,据不完全统计,近几年有超过50个全新的汽车品牌如雨后春笋般冒出。不过,自立山头不难,难的是如何从“PPT造车”跨越成为真正的造车企业。其中最大的关口就是量产交付。

蔚来、拜腾、小鹏、云度、奇点、车和家、爱驰……除了交付给内部员工或者熟人,这里面真正实现大规模交付的品牌几乎全军覆没。是的,这就是造车新势力的现状。无论是自建工厂还是与传统车企合作“借腹生子”,基本上没有打破新汽车品牌量产交付的魔咒,除了它——威马汽车。

1

提前2天实现量产交付!

9月28日,威马汽车在温州新能源汽车智能产业园,举行了威马EX5产品上市交付大会,正式开启用户批量交付工作。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示,“威马EX5的正式交付,兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺。这不仅是威马汽车发展的里程碑,也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。”

此前威马EX5已公布新车的售价区间为18.655-24.73万元,补贴后(以北京地区为例)售价区间为11.23-16.48万元。与动辄40、50万的高端电动车相比,威马EX5的价格显得诚意很多,这也是沈晖提到的,将智能电动汽车普及的关键。

由于价格优势明显,自9月15日开启预售以来,威马收获了大定缴纳量达4016单,从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%。就连威马的注册会员也达到了114119名,如果能转换成实实在在的车主用户,将会十分可观。

2

威马EX5,这是一款什么样的电动车?

即便价格足够吸引,我们也不能忽略产品的核心仍是制造。在交付大会的现场,求生欲很强的威马给出了这样一个结论,“汽车进化不是颠覆重来,是传承创新。造好产品的前提是要有敬畏之心,要尊重行业经验。”看的出来,这句话“绝不是”针对小鹏汽车。但不可否认,这是造车新势力应有的觉悟。

作为一款纯电动汽车,威马EX5在设计上融合了不少前瞻性的设计,“流体”元素尤为突出,整车的线条流畅,并没有过多的突出犀利感。门把手采用了隐藏式的设计,它们只在需要时,才会从车身上弹出。内部设计则强调了交互这一概念,各种智能功能成为亮点。

威马EX5配备了12.3 英寸的全液晶数字仪表和可旋转 90 度的 12.8 英寸悬浮式智能旋转屏,通过自然语音控制就能实现各种系统的操作。并且这还是一个聪明的助手,在不断升级的过程中更加懂你的需求,具备学习能力。说到配置方面,威马EX5采取的是一种透明的选装做法,用户可根据自身的需求选装需要的配置,不需要为鸡肋的配置买单,大大降低了购车成本。

像是感应式电动开启尾门、隐藏式电动感应门把手、互动式车窗投影、自动泊车辅助、18寸低风阻轮毂等均可以选装。明码实价,童叟无欺。威马还特别重视电池安全,并为EX5的用户提供了三种不同容量的动力电池包,可以提供 300 公里、400 公里和 460 公里三个等级的续驶里程支持。慢充7.5小时,快充模式下电量仅需30分钟就能从30%充至80%。

包括服务上创新也是威马EX5的最大卖点之一,威马汽车的“6×6×6 先锋服务计划” ,通过 6 大车主基本权益、6 大充电解决方案、6 大先锋服务特色,围绕用户的用车痛点,比传统的车企考虑的更加人性化。轱辘哥认为,创新性的服务将是造车新势力的独特优势,只不过威马走在了前头。

3

年内交付1万辆,明天推两款新车

在威马EX5的交付发布会上,威马也不免落俗的谈到了“梦想”。一个没有梦想的初创企业不是好车企,当然这之中如何从一个小团队发展至今日的过程,轱辘哥就不再赘述。关注威马的未来,轱辘哥发现这是一家行动力、执行力很强的车企,而非用PPT空谈梦想。

威马认为,把高品质产品做出来对外交付才有未来。据轱辘哥了解,明年EX5 Pro和EX6两款新车也将接连上市;威马的“小目标”是今年交付1万辆新车,明年交付10万辆新车。不得不说,这两个数字对于同行的造车新势力而言,具有很强的现实意义。

站在大规模交付的基础上,显然,威马思考的更多,也做的更多。而9月30日前实现的交付承诺,也让外界对威马的未来看到了希望。

作为造车新势力的代表,威马EX5的大规模交付确实有里程碑的意义。一洗造车新势力的“PPT造车”污名,威马给同行们树立了极佳的典范。当然,交付也不过是一个开端,要想在竞争激烈的汽车行业中脱颖而出,威马最终还是要拿出漂亮的成绩单才有说服力。各位看官也不妨,看这匹威力满满的马儿,如何跑出灿烂明天!

用新零售思维卖车,威马汽车坚持用户至上

威马EX5最高续航600公里,远超同级,但价格亮了!

每日新闻 | 威马EX5补贴后仅11.23万起

(0)

相关推荐

  • 一周车市吐槽:德电动车销量欧洲第一,威马交付量新势力第一,QX50获大奖

    德国电动车销量欧洲第一 根据德国汽车管理中心(CAM)的数据,德国在今年上半年共销售了4.8万辆电动车和混合动力车,超过了挪威(4.4万辆),成为欧洲最大的电动车市场.德国明显领先于其他的欧洲国家,法 ...

  • 造车新势力离丰收还有多远?

    文/白草 来源/智能相对论(ID:aixdlun) 近几个月,造车新势力可谓是喜报连连. 7月30日,理想汽车在纳斯达克上市:8月27日晚间,小鹏汽车正式登陆纽交所.继蔚来汽车2018年IPO后,终于 ...

  • 小鹏驾着威马走向蔚来,电动汽车新势力究竟哪一家最会玩

    在特斯拉的带动和国家利好政策的鼓励下,电动汽车在中国蓬勃发展,中国电动汽车市场一跃成为世界销量和潜力第一. 传统车企,北汽.奇瑞.江淮等等已经发布了一波波的初级电动汽车,不管是在限牌限外城市,还是共享 ...

  • 下一个10000辆会是谁?

    适逢"普天同买"的618购物节,小鹏汽车的第10000辆G3在郑州海马与小鹏的联合工厂正式下线.从0到10000,这期间的酸甜苦辣,或许只有蔚来的李斌能够好好交流一番. 不管是20 ...

  • 新势力造车销量盘点 完成率全部不超50% 吹过的牛如何兑现?

    中国车市低迷的今年,新势力造车更不被看好,不过经过阵痛期后部分新势力造车今年终于开始量产交车了,今天我们就来盘点下各家新势力造车2019年任务完成情况,也就是销售目标达成率,一句话形容销售数据:惨不忍 ...

  • 内忧外患,资本撤离,蔚来、威马、小鹏,17家造车新势力谁先抛锚?

    2018年,被业内称为造车新势力的交付元年.数据显示,在造车新势力中,仅有蔚来.威马等少数品牌进入量产交付,大部分造车新势力车企尚未实现量产,拜腾汽车.奇点汽车等品牌首款量产车型仍在腹中. 新车量产. ...

  • 威马掉队:在这里,没有谁是永远的赢家 | 汽智

    掉队 7月伊始,造车新势力们就迫不及待的公布了6月份的销量以及2021年上半年的"期中考试"成绩. 借助中国新能源汽车市场的不断利好,头部的第一梯队仍然属于"蔚小理&qu ...

  • 2020年,造车新势力冰火两重天

    作者:龚进辉 用"冰火两重天"来形容今年造车新势力的集体境遇再适合不过. 火,指的是头部玩家火得一塌糊涂,蔚来.理想.小鹏市值蹭蹭蹭往上涨,威马喜提100亿元D轮融资后计划登陆科创 ...

  • 那些造车的新势力们,造的怎么样了?

    2014年,造车新势力们大多在同一起跑线上.到了2018年,造车新势力初露锋芒,并悄然拉开差距.2018年可谓造车新势力交付的元年.数据显示,2018年共有5家新造车企业启动并计划交付,蔚来.威马.小 ...

  • 大城市们纷纷重仓,新能源车赛道空前拥挤

    作为中国支柱产业之一,拥有庞大产业链的汽车产业一直是地方政府招商引资的重点.传统燃油车大局已定,但随着新能源车投资热潮兴起,各个地方政府已经摩拳擦掌,有资金出资金有地出地,力求留住新能源车企. 上海 ...

  • ​新势力“三巨头”年度销量PK,究竟谁更胜一筹?| 汽智

    正式进入2021年之后,各大车企也纷纷公布了其去年一整年的销量情况.在2020年,由于受到疫情等因素的影响,上半年车市较为低迷.不过进入下半年,车市在"后疫情时代"增速明显,尤其是 ...