农村要实现“村村通公交”，有农民称：高兴不起来。你觉得呢？

目前“村村通公交”已经在天津、山东和河南等省份的部分地区实行，如果在各省份大部分的农村都施行，应该还需要一个过渡期。很多农村的交通、水电及网络通讯等基础设施工程都是相对薄弱的，施行“村村通公交”可以为大多数人带来便利，为什么有的农民会高兴不起来呢？

很多人都有等公交车的经历，暂时不说价钱和拥挤情况如何，有的时候等个公交车是不是要花费半个多小时？遇上紧急事情或者下雨等天气，那叫一个痛苦啊。需要告诉你的是，在农村等公交车会更“痛苦”，可能一天就是2~3趟，并且基本都难以准时停靠，价格也不是城市里的1元、2元能够搞定的。经过我们村到县城的“班车”一天2~4趟不等，按照分段收费，到县城需要15块钱，如果人多是很不划算的。是的，乡下的“班车”就类似于城市的公交车，但是却没有太多的可比性。施行“村村通公交”农民高兴不起来，也是有一定苦衷的。

一、农村公交的路线和收费规划。

如果按照现有的“班车”路线和收费，那么村村通公交就难以实现预期的效果，甚至失去竞争之后的服务会越来越差。要向各大城市的公交车运行模式看齐，那么就需要在现有的农村班车和公路上进行升级改造，行驶路线也要重新规划，兼顾到农村更多的偏远地区。同时在收费方面也要更加让利，应该在原有班车的收费标准上有所下调，并且公开透明化。如此一来，也增加了相关的成本；至少在运营前期是很难盈利的。要真正实现村村通公交，仍然还是需要很长的一段时间。

二、原有“班车”的区域经营权的问题。

现有的农村班车之所以服务、价格出现各种“乱象”，归根结底还是因为没有竞争，相关的人已经把行驶运营路线买断了。别的班车进不来，他们已经拥有了主动权。村民坐车也好，不坐车也好，总之公交线路的运营权已经在少数人手里。实现村村通公交车对绝大多数农民朋友来说都是有利的，但是不妥善解决原有班车的区域经营权的问题，还是可能会出现一些问题。农民朋友虽然是“顾客”，但是也很有可能间接的成为“受害者”。

三、村村通公交之后带来的一些变化。

今年交通运输部相关规定，在本年度9月份之前山西、江西及山东等8个省要实现村村通客车。而大部分地区都会使用节能降耗的新能源汽车，以纯电动、油电混合动力的中巴作为农村公交。这是相当环保的做法，也是科技下乡进村的做法，也会让农民的视野得到扩展，甚至对农村的生活方式带来一定的改变。但是充电桩建设、培育专业的新能源汽车维护人员也要同步进行，才能让农村新公交为农民朋友带来实实在在的好处。