深度：研判搭载“6AT”的8X4比亚迪T31技术状态
“新能源情报分析网&换个角度看车市”原创
比亚迪目前量产的超级电动卡车已经发展出4X2、6X4、8X4等3种驱动类型，其中6X4和8X4车型又根据应用场景、终端客户细分需求，延伸出集成4AT的电驱动技术和纵置6AT控制的分布式机械驱动技术两大体系。
1、T31超级电动卡车“6AT”技术状态：
相比于Q3电动卡车适用于高端的港口短途运输，强调的是足够的牵引力而言，T31则更适用于高强度的城市建设中产生的废料转运，强调的是可靠性和经济实用性。
上图为T31电动卡车前部底盘细节特写：
红色箭头：第1轴转向车轮
黄色箭头：第2轴转向车轮
蓝色箭头：最大功率390千瓦永磁同步电机
白色箭头：T31纵置“6AT”变速箱
绿色箭头：传递动力到第3、4轴的机械传动轴
T31超级电动卡车主要以改变驱动能源的补给方式为主，双后桥同样采用机械驱动轴连接，这种电机驱动“6AT”变速箱然后再驱动双后桥的动力布局方式可以极大限度地提高卡车皮实耐用的特性，降低整车使用及维护成本。
上图为T31型8x4超级电动卡车后置动力电池及控制系统细节状态特写：
蓝色箭头：标准化合金箱体的动力电池系统
绿色箭头：各个电池箱体串联的冷却管路
红色箭头：车辆电控系统控制箱体
上图红色箭头为驱动电池热管理系统的电子水泵。
从2015年至2020年，比亚迪制造的不同载荷、不同驱动的超级电动卡车，也从最早的采用风冷散热磷酸铁锂电池，进化为带有液态热管理控制系统，具备高温散热和低温预热功能的模块化磷酸铁锂电池系统。在比亚迪品牌下的新能源乘用车，从不同车型适配不同规格三元锂电池、磷酸铁锂电池向刀片电池切换的档口，商用车则一直选择磷酸铁锂电池作为动力根源，并较早地将电池总成的规格进行统一设定。不过未来商用车也将会采用汉EV适配的刀片电池系统。
阅读延伸：
作为一家南方的新能源整车制造厂的比亚迪，在注重习惯性的注重高温环境对电驱动技术和动力电池热管理控制策略（高温散热）的高强度测试同时，更注重在高寒和高海拔工况的整车技术状态的平衡。
2017年，新能源情报分析网对比亚迪“王朝系列”新能源乘用车以及K系列和T系列电动卡车组成的中国“最强”新能源测试车队，在新疆吐鲁番进行地表温度超过87摄氏度的高温测试全过程进行记录。
截止2020年11月，比亚迪在售的超级电动卡车商品车序列中，已经完整的将“4AT”、“2AT”一体化驱动桥、适配外购的“6AT”分布式驱动桥、单级减速驱动桥以应用于不同市场定位、不同功能需求的车型解决方案。
笔者有话说：
比亚迪T31超级电动卡车可以看作是新能源电动卡车和传统动力卡车的强强联合。整车在驱动结构上采用了实用性和可靠性更强的驱动轴传递动力的方式，但驱动能源结构创新地采用动力电池和驱动电机替换了传统动力的柴油发动机。