“快”字制胜，大枢纽有大能量！

一样的北站，不一样的震撼

如果说郑州北车站是中国铁路的“心脏”，那么，踞于车站下行驼峰东侧的调度楼无疑是车站的“心脏”。

日前，融媒体中心记者一行来到郑州北车站。虽然以前对该站有所了解，也知道该站主要担负着京广、陇海两大干线上四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组、出发作业，是贯通我国华北、华东、华南、西北和西南的主要交通枢纽，但站在调度楼巨大的CIPS综合自动化系统大屏幕前，记者还是有一种被震撼的感觉。

大屏幕上红、黄、蓝、白四色闪烁，调度室内电话铃声此起彼伏，视频画面中车流滚滚，十里站场的紧张、繁忙和有序，尽收眼底。

郑州北车站为双向纵列式三级八场站型，各站场间由推峰线、牵出线或场间联络线进行衔接，既相互独立，又相互联系，各类设备众多。

“在‘冲刺60天，决胜安全年’活动中，我们在确保安全的基础上，主要从打破运输瓶颈、挖潜提效方面做文章。”站在大屏幕前，车站党委书记王卫华一一向记者介绍。

从关键点着手，打破瓶颈

优化运输组织模式、提升编组站效率，是该站长期坚持的一项重要工作。今年以来，该站以优化“天窗”修管理模式、提升驼峰作业能力为突破口，深入开展技术攻关。

郑州北车站进一步优化原有“天窗”时间、作业模式、作业区域和作业组织，将站区8个车场的27个分区细化至92个，采取分片轮流给点、设备单位轮流作业的模式进行作业。此举增加了行车设备维护时间，还有效化解了“天窗”维修与运输之间的矛盾。自新“天窗”分区作业模式实行以来，在各设备单位减员40%、作业量增加60%的情况下，运输效率提高了50%。

自2018年起，他们还对JSQ6型车辆驼峰溜放进行技术攻关，在今年实现了JSQ6型车辆全站溜放，更好地释放了驼峰解体、编尾编组能力。

这招真妙！能让火车载着汽车快跑

发挥编组站优势，强劲“输血”

既然是中国铁路的“心脏”，就必须责无旁贷地发挥“心脏”的输血功能，这是北站人心中的一个朴素观念。为充分发挥编组站优势，该站一方面积极编发到兰州北、丰台西、株洲北的车辆，开技术直达，编新丰镇、武汉北等车辆，开行一站直达等高质量列车；一方面充分利用南环线，积极组织向北列车开行，减少南北发线海棠寺车站高速与普速列车共线的安全风险。他们还积极做好中欧班列、军用平板车和敞车、箱板、普板、棚车、罐车等车型的扣备检修和单独集结，服务于集团公司重点工作，缓解周边兄弟站段的运输压力。

截至12月中旬，郑州北车站日均办理车辆22025辆，平均中转时间7.1小时，创下了近3年来的新高。

文字/视频：孟宪明 洪雨 冯羽 尚晋 王栋 何飞飞

图片：赵庆 冯羽

编辑：徐静