牺牲后排空间的CX-4，增配后能挽救现在的颓废销量吗？
在成都车展正式开始的前一天，2018款马自达CX-4正式上市。新车包括2.0L和2.5L两种排量共7款车型，售价范围为14.08-21.58万，与老款车型保持一致。
对于光大消费者而言，最大的惊喜应该就是新款的马自达CX-4光是配置就增加了22项，当然，不是所有的车型都加了22项配置。
不管CX-4增加22项配置这个说法有多大的水分，但是新增了GVC 加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control）和全套的i-activsense马自达智能安全辅助系统还是很值得关注的。
GVC 加速度矢量控制系统其实并不是什么新技术，新昂科塞拉上就已经搭载了这个配置。装配该系统的车辆，可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的包括无意识的方向盘调整操作动作。不仅改善了乘坐的舒适性，还提升了在雨雪天气的湿滑路面行驶时的车辆操纵性和稳定性。
至于i-activsense马自达智能安全辅助系统，这套系统是在原有车型的基础上增加了LDWS车道偏离预警系统、HBC远近光自动切换系统、MRCC自适应巡航、SBS中高速自动刹车系统，主动安全配置非常丰富。CX-4是国内首款搭载了这个智能安全系统的车型，不过并不是全系标配，只有两驱顶配和四驱顶配两款车型配备。
新款马自达CX-4的定价和现款保持了一致，同时新车的车型配置均有所增加，相较于现款而言，整体性价比很高。
新款共有7款车型，作为销售主力的2.0L车型共有5款，均为两驱车，2.5L车型共有2款，均为四驱。
*暂无低配车型图片，下图车型均为四驱顶配版
2.0L车型重点推荐2款：2.0L 自动两驱蓝天活力版和2.0L 自动两驱蓝天品位版。
2.0L自动两驱蓝天活力版是全系的次低配，也是自动挡车型的最低配版。比起手动挡除了变速箱换成了6AT，配置上还增加了天窗和倒车雷达。
对于只看中CX-4颜值的朋友来说，买次低配的2.0L自动两驱蓝天活力版就足够了，毕竟再往上看增加的基本都是一些舒适性配置，外观上基本没区别。
如果是对车内部的品质有一定要求的朋友，推荐买2.0L 自动两驱蓝天品位版。品位版比探索版贵了9000元，增加了前后排头部气囊、真皮方向盘、定速巡航、真皮座椅、日行灯和雾灯。
至于价格已经达到18.78万的两驱顶配车型，主要就是多了i-activsense马自达智能安全辅助系统、座椅电动调节、加热和电耳等配置。从实用性以及性价比角度来说，并不值得推荐。
马自达CX-4在SUV当中属于一朵奇葩，最典型的就是后排空间的“牺牲”。在国内，SUV车型最为国人所看重的就是后排空间，大多数的车评在讲SUV的时候也必然会讲后排空间的大小。但是为了造就独特的车身造型，CX-4的后排空间不仅比同级别的SUV车型要小，即使和紧凑级家轿比起来，都占不了优势。
那么CX-4为什么还能一直保持着一个不上不下的销量呢？难道就是因为好看？
不完全是这样。CX-4的高颜值的确为其带来了许多“颜粉”，但是更重要的是其比较精准的定位。CX-4其实就是冲着一二线城市的“小资二代”去的。
他们年轻、时尚喜欢追求个性，家里通常已经有一辆甚至两辆家庭用的大车。对他们而言，买来的车最重要的是好看有个性，平时就是自己开开，偶尔载一下朋友在市区逛逛，后排空间压根不重要。关键是，CX-4的定位区间也刚刚好——太贵了接受不了，太低了又觉得LOW。
CX-4这种通过把握市场差异性需求所在，有针对性的定价和安排配置的方法，成功在SUV这片“红海”当中找到了一片“蓝海”。虽然和其他同级别SUV相比，CX-4的销量还差得很远，但是这种差异化打法还是很值得诸多车企学习的。