上汽奥迪，你还是我认识的那个四个圈吗？
很久以前，民间就已流传着小道消息：上汽奥迪将会生产奥迪Q2，后被证实Q2已经确定在一汽奥迪生产，就在大家以为这只是一条假新闻的时候，11月10号下午，汽车圈又炸出来一条新闻：一汽奥迪经销商集体发函“抵制”奥迪与上汽合资。
看到这则新闻，我好奇的是奥迪经销商联会是什么？我在奥迪4s店工作了多年，从未曾听说过这个组织。（CADA是中国汽车流通协会）
后来深八了一下才知道，在今年10月份，一汽大众-奥迪在西班牙召开投资人会议，CADA也派了高层去参加，一汽大众-奥迪高层就游说CADA成立“CADA奥迪经销商联会”。11月10日在珠海，CADA奥迪经销商联会（筹）战略投资人座谈会在珠海举行，一汽大众-奥迪销售事业部副总经理荆青春带着30多名奥迪投资人开会，延长了会议时间1个多小时，CADA的人只能等奥迪会议结束再继续。当天火速成立CADA奥迪经销商联会后，就发表了网络上的那封申明。
其实就是问了三个问题：
一、你是不是真的要和上汽好了？
二、如果你们真的好了，准备怎么玩？
三、将来能否大家一起愉快的玩耍？
第一个问题，11月11日上汽就发表了申明，确认已经和奥迪好上了。上汽奥迪基本铁板钉钉的事了。
那我们换个问题，
好上之后会生产哪些车呢？
目前一汽奥迪已经国产的车型有：A3，A4L,A6L,Q3，Q5，今年前三个季度，产销43.8万辆，同比增长6.3%（宝马7.3%，奔驰34%）。但是，其中国产销量就占了40.3万辆！而且这6.3%的增长率，也是在牺牲了利润的前提下完成的：
2016款的A6L现在78折能买到，2017款85折左右；今年A4L最后一批老款当时也是8折左右在抛售；Q3和Q5相对稳定一点，9折左右；A3也是85折左右。
这相对奔驰销量高又不怎么让价的局面，不是一个好现象。
而上汽本来就有MQB（途观，Q3，A3）平台和MLB（辉昂，A4L,A6L,Q7）平台的生产线，今后MEB纯电动平台，很可能也在上汽奥迪，你看看上汽研发新能源的那股子热乎劲，明显比一汽积极主动。
（难道是东北太冷，所以一汽对电动汽车没感觉？）
最关键的是，上汽最擅长打造中国专供车型，未来上汽奥迪即使照搬一汽奥迪的车型生产，什么加长，镀铬，真皮缝线，必须一个不缺。而且上汽的营销在圈内也是出了名的舍得花钱。这次刚传出上汽奥迪的消息，网络上就推测A5和A7两款车，很可能是上汽奥迪推出的第一批车型。如果是这样，那开局定位还真是符合海派的小资感觉，两款都是轿跑车，很有感觉。
▲奥迪A5
▲奥迪A7
第二个问题，销售渠道怎么建立？
难道说，一汽奥迪的经销商把门头的“一”往下挪一点，再加上一竖，一横，改成“上”，直接变成“上汽奥迪”？肯定不能这么玩，这么玩那就真打起来了。
肯定是首先发展上汽大众经销商，问问有没有人愿意再开一家奥迪店玩玩？也可以顺便问问上汽荣威的老板们。隔壁的通用如果肯帮忙，也可以问问通用（雪佛兰，别克，凯迪拉克）的老板们愿不愿意。如果数量不够，还可以问问进口大众的经销商朋友，有没有愿意的？当然，一汽大众的经销商就别问了，容易惹事。
▲一汽大众·奥迪4S店
当然，明面上不挖角一汽大众-奥迪的经销商。但是有小道消息说，葛树文（原一汽大众-奥迪销售事业部执行副总经理）今年9月任期届满，之后去了德国接受培训。传言他回国后，很有可能出任上汽奥迪的一把手。厉害了，我的哥。葛树文是谁，大家百度一下可以看到，最近几年奥迪新车型发布，都有他在现场发言，绝对的实权派。经销商收到的各类文件，右下角最大的那个签名，就是葛树文。如果葛总真的去了上汽奥迪，原来一汽奥迪的投资人如果不给他电话，打死我都不相信。
第三个问题，就是关于利益的分配
上汽奥迪的诞生这么突然，未来是大家一起合作共赢，抢宝马、奔驰、捷豹路虎、凯迪拉克的客户，还是大家内部互相抢夺对方的客户？一线城市的经销商最想问这个问题。因为北京，杭州，成都，上海这些城市，每个城市都有十几家奥迪4s店，再挤进来上汽奥迪，那怎么玩？全国奥迪经销商431家，还有52家没建好。上汽也是一个喜欢多生孩子好打架的主，看看全国各地的上汽大众4s店就知道了。这不能不让一汽大众-奥迪经销商头疼不已。
▲江苏地区的上汽大众4S店分布
我是2014年从奥迪4s店离职的，不知道是我运气好，还是判断准确。2015年一汽奥迪出现了历史上第一次销量下滑，虽然不多，只有1.4%，但这也足以让德国奥迪的大佬们彻夜失眠，因为中国的奥迪销量占全球销量的30%以上。我想想当年自己在奥迪4s店月销20台上下，也为一汽奥迪贡献了不少业绩。只可惜，我现在只动手不动嘴，想帮帮老东家一汽奥迪，也只是心有余而力不足了。
2015年整体经济环境一般，德国大众又被爆出柴油门事件，损失惨重。国内一汽集团大力度反腐之后，留任的领导都只想平稳过度。德国人实在看不下去了，宁可做错不可坐等，于是火急火燎的找到当年的初恋情人，造了一个二胎。
为何说上汽是奥迪的初恋情人呢？
因为早在1986年到1988年，上汽大众那时候还叫上海大众，就曾经以SKD的方式组装生产了600辆奥迪100（CKD全散件组装，SKD半散件组装，DKD成品组装）。但是1988年一汽半路杀出，抢走了上汽的初恋，一汽与奥迪在1988年签了6年婚约，奥迪100车型开始由一汽生产。1995年婚约到期，奥迪正式纳入一汽大众合资公司架构，一汽集团60%，德国大众30%，奥迪10%。2015年还曾传出过消息，一汽集团愿意出让9%给奥迪，奥迪都准备买了，结果德国大众爆发柴油门事件，资金陷入紧张，耽搁了。
▲奥迪100
奥迪和上汽合作，其实套路完全可以和一汽一模一样。因为根据2004年颁布的《汽车产业发展政策》，同一家外国整车企业最多可在中国建立两家合资企业，且中方持股比例不得低于50%。另外，境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。奥迪是德国大众的全资子公司，德国大众在中国已经拥有两家合资企业：一汽大众，上汽大众。因此奥迪没有在中国组建50:50单一品牌合资企业的资格。但是上汽大众和奥迪的股份架构，完全可以参考一汽大众的模式。那画面应该是：合同拿过来，CTRL+F，把“一汽”全部改成’上汽“，然后百分比改一下，就ok了。
其实，豪华品牌的低潮期，谁都有过
2012年的时候，进口奔驰和国产奔驰两套体系共同管理经销商，经销商实力也分配不均，因此各地奔驰4s店厮杀惨烈。当年，国产奔驰E还没上市，进口奔驰E就开始有目的性的降价阻击国产奔驰E，这不搞笑吗？4s店终端销售价格进口奔驰E比国产奔驰E还便宜。那段时间，厂家和经销商也闹的很僵。之后经过不停的开会磋商，最终让一家占有话语权，不也就好了吗。
▲奔驰4S店
其实，只不过今年不是奥迪的产品年。对于奔驰来说，这几年算是他的产品年，至今为止，改款的新车一上市就受市场追捧。若不是2015年大众集团屋漏偏逢连夜雨，他们并不用这么着急，奥迪产品周期未到，目前只是改款竞争力不够而已。2018年，很可能是奥迪的产品年。这种情况在咱们自主品牌中也有体现，今年的吉利，就是产品年。但是到了2018年，正处于吉利小改款阶段，说不定奇瑞就开始迎来自己的产品年了。