5·17特辑 | 万物互联之后 地球从一个村庄变成一个人
关键词 物联网
我是一根钢管，我的母亲是上海宝钢，我的旅行通从一个RFID标签开始。
这是一个神奇的标签，它不仅记录了我从哪里来，是哪炉钢水塑造了我，是哪位师傅把我从炼钢炉中接出来，而且还将记录我的未来。变成钢制品后，带着标签的我要入库时，头顶上的扫描设备缓缓扫过，所有出生信息便被录入了电脑系统中。
准备要出发了，我被装上了一辆大卡车，出库时，卡车略微停顿了一下，“叮”一声轻响，我和车上兄弟姐妹们的信息又增加了一条——“已出库”。据说，自从有了标签，原本要人工处理的出库变得快多了，至少为我的母亲节省了30%的人力。
前方目的地是北京锅炉管制造厂，它是我们的老客户了，自从看到我们家使用了RFID电子标签进行物料和物流管理后，他们也跟着上了一整套出入库设备，等我到他们家后，不仅可以同样便捷地出入库，而且一旦发现哪根钢管有质量问题，还能直接追溯哪个环节出了问题。到那时，我身上的这枚标签也完成了它的使命。再见，记录我前半生的伙伴。
我是一块钢板，我身上同样有一个标签，在从母亲宝钢那里出发之前，我和钢管兄弟的故事是一样的，不过由于未来的东家是上海外高桥造船厂，在出厂前，我的标签了多了一些内容，比如我的尺寸是个性化的，将来会被用到船体的哪个部分，都已经非常明确。到了新东家后，我必须被放到指定位置，便于造船时直接取用，可千万不能放错哦，我的这个大体格，一旦放错位置，几个人可抬不起来。不过，师傅们拿扫描枪一扫便能准确知道我是谁，并且指挥装卸设备将我放对位置。
上文中钢管和钢板的故事，是宝钢钢管标签改造项目中无数小故事中的一个，而标签改造也不过只是整个宝钢在发展工业4.0过程中诸多项目中的一员，其操作者宝信软件是宝钢控股的上海知名软件公司，在它服务宝钢的近30年中，帮助宝钢成为国内信息化水平最高的钢铁生产企业之一。
宝信软件技术总监李尚春告诉《IT时报》记者，除了对产品出入库进行自动检测外，宝钢和宝信软件还正在推行仓库无人化。
在已经试运行的无人化仓库中，通过激光三维成像技术，对入库的钢卷、出库的车辆鞍座进行三维扫描和精准定位，自动识别出钢卷及车辆鞍座的物理坐标；根据行车并行调度系统的计算结果，自动安排最合适的行车通过全自动翻转夹钳进行作业，无需人工干预就能实现行车自动走行和钢卷吊运。
当这套系统普及后，未来的宝钢仓库，我们看到的将是一台台行车在悄无声息地走来走去，封闭的库场内空无一人，钢卷在全厂范围内无声地流动……
“实现无人驾驶最关键的是车内网、车间网和车载移动网络的建立，车载移动网基本上已经实现，车内网和车间网仍在探索，也是最有价值的部分。”上海博泰集团高级工程师郑洪江告诉《IT时报》记者。
目前国际上实现无人驾驶的技术路径有两种，一种是以谷歌为代表的，利用激光雷达和视频实现车对周围环境的判断，进行无人驾驶。另一种则是通过V2X技术，建立一个车与物互联的网络系统，实现无人驾驶。“利用激光雷达的缺点是无法识别交通标识，而且车的改造成本很高，一台车的改造费用高达10万美元。而V2X设备仅需2000美元，且仍有下降空间。”郑洪江告诉记者。
V2X(vehicle to x)技术是在V2V(vehicle to vehicle)，即车与车之间互联的基础上，进而拓展到车与物的互联。其实现方式是不仅在车上装发射装置，而且在诸如交通信号灯、警示牌、乃至是人的身上装发射装置。这种发射装置以每秒10次的频率发出信号，让周围的车能感知到，并做出行驶判断。
“例如在行驶过程中，前面的车辆突然刹车，你马上就能得到提示信息，从而做出应对。”郑洪江向《IT时报》记者解释。不过该系统需要与车内网进行配合，目前车内网的建立依靠在车身上装上成千上万的传感器，将车的信息传送到系统中，当行驶中的车辆做出动作时，就会实时发送出去。
V2X技术目前主要应用在引导车辆以最佳速度行驶、车队自适等安全驾驶辅助方面。以引导最佳速度行驶为例，它可以通过对周围环境，尤其是交通信号灯情况的识别，提示车主以最佳速度通过相应路段，从而节省能耗和减少交通拥堵。
郑洪江通过两个发射器模拟两辆车的行驶，向《IT时报》记者进行了展示。“两辆车”在一段实地采集的路段上模拟行驶，并不断发出信号，当在十字路两“车”将要发生碰撞时，两“车”的车载显示屏都同时发出了“侧向危险”的信号，并伴有警示声响。“这个发射器可以接受周围一公里内其他设备发出的信号、来车的具体方位、在哪一个车道，这些都可以判断。”郑洪江解释道。
时报观察
万物互联的标准在哪里？
无论是物联网还是车联网，都是未来万物互联世界的开端，以无线网络技术全覆盖、云计算大量运用和智能制造大规模发展为标志的新一轮技术创新浪潮，在可预见的5年来，将形成巨大的市场和大规模的应用。
迫在眉睫的问题是，统一的标准在哪里？
今年4月，美国几大龙头企业成立工业互联网联盟，希望借助网络和数据的力量提升整个工业的价值创造能力，更重要的是，制定工业互联网的统一标准。如今，人们已经很清楚地意识到标准的重要性。以上文中提到的V2V为例，如果真想建立一个万物互联的世界，想让车与车之间、车与人彼此“听得懂”对方的话，必须建立一个统一的“机器语言体系”，也即标准。但郑洪江坦承，目前并没有这样的标准产生。
当然，中国的物联网标准工作早已开展多年，截至到去年10月，中国已有４７项物联网国家标准正式立项，７９项物联网国家标准立项完成立项公示，国家物联网基础标准工作组开展了国家物联网标准体系规划、物联网标准白皮书、物联网国际标准化研究等物联网顶层规划工作。
尽管上述标准的建立和最终批准可能需要几年时间，但一旦这些标准建立起来，将有助于硬件和软件开发商创建与物联网完全兼容的产品，最终结果可能是实现传感器、网络、计算机、云计算系统、大型企业、车辆和数以百计其他类型的实体得以全面整合，推动整个工业产业链的效率全面提升。