研究院丨2021年9月SUV市场上险数与趋势分析报告
如果说缺芯问题是眼前问题，是终将能被时间解决的问题，那么叠加在黑天鹅之上的灰犀牛，则是长期的、不可逆的根本问题。
目前，合资品牌SUV在面临这种隐患，而这个灰犀牛事件，叫做口碑损失。
今年，陆续有合资品牌的主销SUV，因为需要满足日渐苛刻的油耗、排放法规，而在动力系统上进行变革。但是，这种应试教育的思维，却在实际的市场营销与用车体验中，遭遇了消费者的大面积反感。而且，传播渗透力极强的社交内容平台，让负面口碑与情绪以超越汽车厂商预期的速度蔓延。本就对合资品牌车型近年来的保守有所不满的消费者，有了发泄anti情绪的导火索。最终的结果，自然是消费者用脚投票、用真金白银投票。
当下的缺芯问题，只是加剧了负面口碑对消费的影响。根本问题在于，合资品牌的研发能力、本土化适应能力、消费洞察能力，对自主品牌不仅不再有绝对优势，某些方面甚至已经处于落后。自主品牌近年来在SUV基盘之上的品牌冲高，已经在2021年发生了一些质变。20万元，不再是自主品牌的天花板，甚至已经成为某些高端自主品牌的起点。
在几年前，合资品牌还在探讨如何用更多的SUV实现市场扩张时，他们可能并没有想到有一天，会是以这种口碑崩坏的方式出现滑落。目前合资SUV的市场份额，已经从去年的40%，跌到了33%附近。过去多年建立的品牌资产（甚至可以称为品牌优越感），在这个社交媒体与内容发达的时代里，不仅没有帮助他们度过难关，反而激发了舆论的集中攻击。
对于任何一个品牌而言，这种在营销与传播上的新趋势，都足以引起警惕。而由营销与用户运营反哺到产品定义甚至是基础技术研发的决策，也将是决定合资车企日后生死存亡的分水岭。
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