我国台湾一艘货船，怎么就把苏伊士运河堵住了？愚公救援要不得

交通堵塞常见，可是在河流上，发生交通堵塞，还真是少见。每条河流对船只的大小和荷载量是有严格要求的，这样才能保障船只顺利通航，可是，总会有意外，这不，一艘大船，被卡在了苏伊士运河之间，造成了苏伊士运河的堵塞，这下该怎么办呢？带来的经济损失，你能猜到吗？

100多年前，马克思将苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后，大大缩短了亚洲各港口到欧洲的航程，里程缩短了8000-10000千米路程，同时也连接了红海和地中海，可以说是一条兼具经济和战略意义的国际航运水道。

今年3月23日，湾长荣海运的超大型货柜轮“长赐”号（Ever Given），在从深圳盐田驶向荷兰鹿特丹的途中，因为强风和沙尘暴的影响，导致船舶转向失控，卡在了苏伊士运河中。船卡在苏伊士运河这可不是小事，后续带来的影响简直不可估量。

为什么是“长赐”号（Ever Given）？

“长赐”号建造于2018年，它是如今营运的最大型船舶之一，长为400米，宽59米，重22万吨。

苏伊士运河河面宽度为160-200米，河底宽度为60-100米，可通行吃水11.6米的船舶。

实际上，长赐号宽度远小于河面宽度，正常行驶没有任何问题，然而，一旦方向失控，400米的船长一不小心就卡在了宽200米的河面上。

正常情况下，船只并不会失控，可是，长赐号船的载重量特别大，装满了很多货物，华尔街日报对其的描述是：“满载的EVER GIVEN可能比帝国大厦还要高，船上装的货物在不经意间，形成了一个巨大的风帆，再加上暴风的加持，长赐号也就失去了方向。”

当然，也不能否定的是人为的因素，毕竟在长赐号前后，也有很多巨轮通过苏伊士运河，只有长赐号偏偏卡在河道上。

损失惨重

一条重要的交通枢纽被堵塞了，仅经济方面损失相当惊人，航运杂志在贝鲁特的代理商Sayegh算了这样一笔账：

“如果这艘船在苏伊士锚定，船东每天大致要损失60,000美元，或者说是每延迟一个小时将损失3000至4000美元。”

按照船东每小时几千美元的损失估算，目前，苏伊士运河已经堵塞了180艘船只，粗略估计，交通堵塞造成的损失高达4亿美元每小时。

如何展开救援？

长赐号已经堵在苏伊士运河，造成河道的交通堵塞，造成了巨大的经济损失，唯一的办法就是，赶紧让长赐号离开。让这些船只动起来。

船东也是这样想的，可是现实真的太难了，看看下面救援的图片，这个救援速度不是一点点慢。

目前，长赐号已经委托埃及救援公司开展施救，通过挖掘机对河道进行拓宽和挖深工作，希望能够让这个位置的运河深度恢复到16米左右，达到这个深度的话，船就能够重新浮起来，这种做法，有点像我国古代的一个成语：愚公移山。

看到用挖掘机救援，国内某挖掘机学校也来凑热闹。

这也没办法，毕竟埃及的工业体系现状如此。

救援公司也尝试了其他方案，派出了几艘拖船，拼尽全力拉拽这个庞然大物，可是长赐号一点面子没给，依然纹丝不动，着实非常尴尬。

暴雨天气在添堵还是帮忙？

救援工作可谓是非常艰难，不料，天公也不作美，还给添堵。

根据埃及气象局消息，本周六和周日会有海上风暴，预计风速度会达到80公里/小时，这无疑又给救援工作增加了难度。

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶25日发表声明：苏伊士运河中搁浅的船只救援工作仍然在进行中，不排除救援工作会持续几周时间。

对于暴风雨天气耽误了救援工作，导致救援难度增加的观点，有人持否认态度，尼克·斯隆，他是曾经参与了打捞2012年在意大利海岸倾覆的科斯塔协和号邮轮的负责人，他的观点正好相反。

他认为解救“长赐号”的最佳时间是周一或者周日，当然依靠的不是那弱小的挖掘机，他认为，借助天气，届时会有潮汐光临，运河水位会上升6米，这样一来就会让轮船重新获得自由状态。

不过，很多专家也表示，这个只是其中的一个影响因素，并不能将希望寄托于此。

到底怎么办？

如果救援持续数周时间，接下来该怎么办呢？

因为苏伊士运河目前无法通行，目前堵在运河中的船只，面临一个非常艰难的选择，要么留在原地等，但是可能还要等上几周甚至更久，要么就要绕行好望角，多走10000公里，时间要多花12天左右。

其实，苏伊士河也被称为是“能源颈动脉”，是输送石油的最重要通道，这时，最着急的莫过于运送原油的船只，苏伊士运河上运送石油船只堵得时间越长，对国际原油价格影响就越大。

写在最后

苏伊士运河是埃及重要的国家财政收入和外汇储备来源，然而在面临船只搁浅时的表现，确实显得无能为力，当然这也是综合国力的一个体现。