憧憬黄陂系列文章之一：五年后，谁是黄陂首善之城呢？

还有8天就到2021年了，就是十四五规划开篇之年，小编个人看法里，接下来的五年对于黄陂非常重要，黄陂能否凤凰涅槃，脱胎重生就看这几年了，机会抓住了，黄陂将成为武汉举足轻重的新城区，机会如果错过，咱们以后就只能祈祷黄陂的名字不要出现在武汉各种排名的后段班了。

近期，从不断放出的关于黄陂十四五规划里，小编看到了许多激动人心的内容，深深感到应该写点什么东西来让更多人知道（官方文字高屋建瓴，不是每个人都能看得明白），本文是憧憬黄陂，期待改变的系列文章的第一篇，谈的是黄陂首善之区-前川街道

首善之区

所谓首善之区，意思是最好的地方，最开始特指首都，后来应用范围扩大后，大家也多用其指代一个地方的Z府所在地。

对于前川的未来，有两种截然不同的看法，一种认为前川远离武汉三环线，将来必然会被边缘化，另外一种观点是作为黄陂的文化和Z治中心，前川不缺资源投入，将来一定是黄陂环境最好的地方。

小编同意哪种观点呢？当然是后一种了，实际例子也摆在面前，北上广深那些一线城市里，郊区城市颜值最高的地方其实都是县和区政府所在地，比如深圳龙岗区的区政府所在地龙岗中心城就建设得非常不错，虽然距离关内接近30公里（比前川到三环还远），但其城市建设就远比著名的布吉街道（呆过深圳的人应该都知道布吉，和盘龙城的位置差不多）强出许多，布吉虽然紧挨着罗湖，但毕竟不是郑智中心，自然在资源的获得上和县城没法比。

一线城市的今天，就是咱们二线城市的明天。

下图为深圳龙岗中心城景色，武汉的几个县城和人家比起来，还需要大力建设啊

五年后的前川

首先谈交通。

• 5年后，武大高速建成，前川人民进出汉口又多了一条快速通道（前川进出汉口将有5条公路供您选择，分别是岱黄高速、武大高速、黄武公路、新十公路、川龙大道），虽然武大高速要收费，但多一个选择总是好的（前川人走武大高速，需要通过黄孝公路或者川龙大道进入，相对于岱黄高速要麻烦一点）。
• 5年后，进出前川的道路全部改造完成，川龙大道、木兰大道、黄孝公路、新十公路、黄武公路等等，都变成了双向6车道；
• 2年后，前川人民就算没有车，也可以在汉口玩到10点再回家，因为有地铁连通，地铁将无限拉近郊区和城区人民的心理距离；

接着是产业。

• 5年后的黄陂，将不再只有一个新城工业园，也不会只有一些老大粗的产业，城西的轨道交通装备制造基地生产的是国之重器，城南的华夏幸福现代产业园里面，也会有大批的白领穿梭往来，未来黄陂的工业中心将是横店和前川；
• 五年后，前川有望形成“两核三轴，五区多点”的空间结构，形成集行政、总部商务、国际交流、现代金融等服务为一体的现代商务区

最后是城市扩展

未来的10-15年，前川街道将围绕三个地方进行扩展，全部建成后，前川城区面积将达到75平方公里，比现在的孝感城区，汉阳城区都还大。

• 西边，将建设武汉轨道装备制造基地（规划面积32平方公里），以及围绕地铁前川线百泰路站和北车基地站打造居住和商业新城；
• 东边，从滠水河到甘露山之间，将建设8平方公里的甘露山文旅城
• 南边，在武汉绕城高速南北，将建设黄陂产业新城，面积20平方公里。

75平方公里的前川，起码居民会超过50万，大小已是中等城市的规模，具备自我造血能力，大批居民将可以实现家门口就业的愿望，汉口？只是买奢侈品牌才会去的地方了。

需要说明的是，前川和盘龙城并不是竞争关系，盘龙城是黄陂的经济中心，前川则是教育、文化和政治中心，盘龙城未来以服务业为主，前川的主导产业主要还是工业和一些商业。

前川的崛起，不会导致盘龙城的衰落。双方应该合力把黄陂经济这块蛋糕做大，如此，大家分的才会更多。

小编认为，盘龙城的未来是成为武汉江北明珠，前川的未来则是黄陂的区域中心，两者错位发展，岂不妙哉！

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