几何汽车向上之路遭遇瓶颈 几何A价高被抛弃 几何C能救主吗？

几何汽车是吉利汽车全新高端新能源品牌，摒弃了传统燃油车改造成新能源汽车，也就是俗称的油改电，几何汽车可谓起点高，平台专业。几何汽车第一款新车几何A在2019年4月上市，到2019年底，这款新车累计销售9729辆，几何A上市在国外上市，加上前期的高调的预热，几何A可谓是含着“金钥匙”的宠儿，但就2019年的销量看来，“失望”大于“期望”，这就意味着几何汽车向上之路遭遇到瓶颈，几何A面临被市场抛弃。

任何一件全新事件的推动，都不会是一帆风顺的，就像吉利汽车当年收购沃尔沃汽车一样，经历层层磨难，多次努力谈判最后才成功了，然而几何汽车遇到的问题，更为严重，最被看好的几何A由于定价过高，无人问津，厂家和经销商严重处于亏损状态，特别是终端经销商苦不堪言，如果再无新车型的推出，就等关门“大吉”了。

几何汽车2019年销量不如意，数据显示，从2019年4月几何A上市以来，几何A的销量成绩基本维持在月销量千辆左右，进入2020年后受疫情影响，几何A上半年销量成绩断崖式下跌。但在6月，7月其它车型销量开始复苏时，2020年6月，几何A的销量仅为63辆，达到了历史最低。几何A也可谓生不逢时，由于售价过高市场很难接受，加上疫情，如无意外几何A几乎无生还可能。

面对如此恶劣市场环境，几何汽车迎难而上，想借助几何C来破局，这次再也没有上次前期“豪华阵容”的渲染，第二款车从采用的命名GE13开始，到几何C预售再到新车上市，没有了预售火爆，限量版被抢购等所谓的营销环节，一次上市完成，补贴后售价为12.98万-18.28万元，价格公布后，经销商沸腾了，对几何C的未来充满了希望，这已经够了，不管几何C将来市场销量如何？最少现在几何汽车的经销商有信心依靠几何C来打翻身仗了。

几何汽车再也不是高高在上的几何A时代，而是现在的几何C时代，但几何C真的可以救主吗？

8月16日，几何C在广州新车上市发布，几何C推出400公里以及550公里两个续航版本共计5款车型，补贴后售价为12.98万-18.28万元，目前看售价要比几何A有诚意的多。

几何汽车依靠几何C翻身，胜算几何？请看以下分析。

首先几何C外观相似高度接近帝豪GSe，外部轮廓造型基本一致。两车外观尺寸参数对比之后发现，几何C 除了在长度上相比帝豪GSe 短8 mm 之外，其他尺寸与帝豪GSe 完全相同。

虽然几何汽车官方明确表示，几何C和帝豪GSe开发平台完全不同，几何C是一款全新的车型。但两车外观相似，车身尺寸数据又几乎重叠，其它都可以接受反驳，两车互为竞品应该不会有人反对吧！

几何C和帝豪GSe既然互为竞品，帝豪GSe拥有超高性价比，补贴后售价10.98万元-15.98万元，目前市场表现一般，几何C上市后，补贴后售价12.98万元-18.28万元，两车最低起售价相比几何C高出2万元，而续航里程都是400公里，试问你会购买几何C吗？

其次，说下两车的平台，帝豪GSe为FE平台，几何C为吉利汽车纯电动车GE2.0平台。都说燃油车一般车内第二排中间会有凸起，纯电动车都不会有，再看几何C官方一再强调是纯电动车平台，但几何C实车第二排中间依然还是有凸起，那么是不是可以认为几何C的纯电动平台存在设计缺陷？更或是几何C就是燃油车改款而来，退一步说即便不是设计缺陷也应该是设计不完美吧！不完美的纯电动车平台下的产物-几何C你接受吗？

第三，盘点几何C外部新车竞品，比亚迪宋Pro、别克微蓝6、广汽新能源埃安V等都是竞争力较强劲的车型，会对几何C形成合围之势，几何C能不能胜出还需要市场进一步检验，面对如此多的外部竞品，几何C又胜算几何呢？

写在最后，几何汽车到了生死的关头，高端车型几何A销量一落千丈，向上之路第一款车基本失败，为了救市，第二款几何C的上市后售价直线拉低，已经违背了吉利汽车发展高端纯电车品牌的初衷，几何汽车从战略上来看发展遇到了瓶颈。同时第二款新车几何C的上市又充满了很多不确定的因素，几何汽车未来前途难料。