中国最难修铁路，377公里5万人修7年才完成，平均一年只修50公里

宜万铁路是宜昌东站到万州站之间的一段铁路，该道铁路的修建对于我国来说有很重要的历史意义。当时湖北、湖南、重庆和贵州四省边缘地区，土地绵延24万平方公里没有铁路通过，当地人出行非常不便。在该条铁路修建之前，我国还没有一条铁路是贯通长江的，那时候如果想要过江非常不方便，只能乘坐除了火车以外的交通工具，比如飞机、轮船，当时从上海到重庆走水路，都要坐七天七夜的轮船，都可以说是长途跋涉了！这样的情况下，修建铁路势在必行，而在宜昌和万州之间修建铁路，无论放在当时还是现在，都困难重重。

首先第一个问题就是地质地貌问题，铁路沿线属于喀斯特地貌。这种地貌的成因是由于水流冲刷岩石时，发生溶蚀作用，岩石因此变得非常脆弱，随着时间的积累，地表和地下呈现各种形态。可想而知，这种状态下的地质结构是相当不稳定的，设想一下，如果在某一块地表下，被水流溶蚀出一块洞穴，这时候如果在地上修建铁路，那么修建的过程中就有塌方的可能，施工不仅前功尽弃，工人也可能因此陷入险境。而这样的地形地貌，在宜万铁路沿线比比皆是，想要全部避开是非常不现实的，那么唯一的办法就是攻克喀斯特地貌带来的难题。

那又该怎样克服呢？最常见的办法就是修隧道和搭桥了，这两种方式说起来容易，做起来却相当难。从哪里开挖隧道，要挖多长，可能遇到的危险有哪些？这些都是建筑团队要提前考虑的，制定铁路建设的方案时，大量的调研、细节推敲必不可少。为此，筑路人还创新了隧道修建技术，在创新技术的指导下，筑路工程一点点往前推进，尽管过程非常缓慢——平均一年修建五十千米左右。其中，由我国首创的“释能降压”技术遥遥领先世界水平。

后来经人计算，377千米长的铁路，岩溶地段占其百分之七十，全线开挖隧道共有159座，如此大的工程量也意味着施工速度的缓慢，宜万铁路从动土到运营，五万筑路人花费了七年时间才完成，全线耗资225.7亿元，平均每千米造价六千万元，这个造价可以说是相当高了，毕竟青藏铁路的在修建时，平均每公里也不过花费两千九百万元。

但是事实证明筑路人们的辛苦没有白费，宜万铁路的成功修建对我国尤其是鄂渝湘黔边区的影响非常大。铁路开通后，陇海线和浙赣线之间拥有了第一条横向铁路，我国铁路网又进一步完善了。沿线穿过很多少数民族聚居的地方，铁路的修建极大带动了当地经济的发展，促进了民族的大融合。除了拉动了当地的旅游发展外，通过铁路运输，山区里越来越多的特产被带到外界，这不仅增加了当地人的收益，也使得外面的人接触到更多不一样的特产。

如今，宜万铁路依然发挥着自己的带动作用，为我国经济发展做出贡献。中国最难修铁路，377公里5万人修7年才完成，平均一年只修50公里