对比Model3/e-tron/I-PACE/EQC/Ioniq/KONA/Niro的快充策略，我们发现了什么？

NO.1Hyundai IONIQ

在SOC为15%之前，充电功率维持在61kW上下，在15%-20%SOC之间，充电功率快速升高，达到65kW左右；之后，充电功率维持稳定。

到达75%时，充电功率开始第一次快速下降至68.7kW左右，达到85%时，充电功率第二次快速下降至22.3kW左右。

在用50kW功率充电时，充电功率缓慢由40kW爬升至49左右，在80%时（78.7%）时，骤然下降至22.3kW左右。

NO.2Hyundai KONA

分阶段式充电，在40%的SOC之前，充电功率缓慢达到75kW，随后第一次降功率到70kW，在40%－55%SOC之间，快速第二次降功率至58kW，55%－72%SOC之间，接着第三次降功率至37kW，72%－78%之间；接着第4次降功率到25kW，在78%－87%SOC之间；第5次降功率在87%－95%之间，继续快速降低到10kW。

在用50kW功率充电时，充电功率缓慢由40kW爬升至49左右，在70%时（71%）时，骤然下降至38kW左右。

NO.3Kia e-Niro

分阶段式充电，在40%的SOC之前，充电功率缓慢达到75kW，随后第一次降功率到70kW，在40-42%之间完成；

在42%－53%SOC之间，稳定稍有上升；

53%－55%之间快速第二次降功率至58kW，稳定在55%－71%SOC之间，稍有上升；

71%－72%之间急速下载至38kW，接着72%-73%再缓降至37kW，72%－77%之间稳定稍有上升；

接着第4次降功率到25kW，在77-78%之间完成，在78%－87%SOC之间稳定稍有上升；

第5次降功率在87%－95%之间，继续快速降低到10kW。

在用50kW功率充电时，充电功率缓慢由40kW爬升至49左右，在70%时（71%）时，骤然下降至38kW左右。

NO.4 Jaguar I-Pace

在10%－40%之间，充电功率稳定在100kW上下，最大功率104.5左右，随后开始缓慢下降：40%－60%之间，功率由100kW下降至72kW；下降值28；

60%－80%之间，功率由72kW下降至55kW；下降值17；

80%－90%之间，功率由55kW下降至38kW；下降值17；

在100%SOC时，功率下降至10kW；下降值28；

在用50kW功率充电时，充电功率快速到50kW，一直维持到80%时，骤然下降至38kW左右，此时SOC 90%。

NO.5Audi e-tron

e-tron是目前充电速度最快的车型（低于最近Tesla推出的超级快充V3，最快达250kW），从上图蓝色充电功率曲线可以看出，整个充电过程分为3个主要阶段：

1）  SOC在80%（图示为79%）之前，整个充电由140kW缓慢爬升至最高155kW，随后通过两个短期快速的下降，稳定在150kW；

2）SOC在80%－82%之间时，充电功率第一次快速下降，由150kW下降至105kW，下降值45；

3）SOC在82%－99%之间，充电功率第二次快速下降，由105kW下载至54kW左右，下降值51；

在用50kW功率充电时，充电功率快速到50kW，一直维持到98%左右。

On average the e-tron charges 100 km in 10minutes (175 kW charger) or in 30 minutes (50 kW charger)

NO.6Mercedes-Benz EQC

EQC整个快充过程也可以分为3个阶段：

1）  SOC在40%之前（图示约39.1%），充电功率快速到105kW，然后爬升至最高112kW，随后开始下降；

2）  SOC在40%－80%之间，充电功率第一次快速下降，由112kW下降至72kW，下降值50；

3）  SOC在80%－98%之间，充电功率第二次快速下降，由72 kW下降至30kW，下降值42。

在用50kW功率充电时，充电功率由44kW缓慢爬坡到50kW，一直维持到90%，而后快速降低至30kW（SOC98%）

Mercedes-Benz EQC官方宣称的快充为110kW，允许的SOC值为10%－80%；

NO.7Tesla Model 3

Tesla Model 3整个快充过程可分为4个阶段：

1）在10%SOC之前，充电功率快速上升至123kW，图示在7%SOC时的功率为63kW，上升值为60；

2）在10%－47%SOC之间时，10%SOC至40%之间时维持在123 kW，40%－47%再提升至最大126kW；

3）在47%－60%SOC之间，充电功率第1次下降，由126kW下降至78kW，下降值48；

4）在60－90%SOC之间，充电功率第2次下降，由78kW下降至25kW，下降值53

在用50kW功率充电时，充电功率由42kW缓慢爬坡到50kW，一直维持到77%。

NO.8 横向对比

整体来看，e-tron的快充功率最大，而且能够在一个比较大的SOC区间内维持一个相对较高的功率；其次是Tesla，再次是Mercedes-Benz EQC，再次是I-PACE，Hyundai IONIQ、KONA和Kia e-Niro基本处于同一个水平；尽管KONA和Kia e-Niro的电芯供应商不同，但其快充策略基本一致。

对于关键SOC值的充电功率对比如下：