NEDC续航502km的宋Pro EV真实表现如何？

随着新能源市场不断升温，新能源产品品类也开始不断上拔。今年7月，比亚迪推出了宋Pro EV，补贴后价格17.98万元—21.98万元，已经杀入主流合资车企腹地，其优异的产品性能让不少持币观望的消费者蠢蠢欲动。

宋Pro EV的NEDC综合工况续航超500km，轴距2712mm领先同级，并且各种智能化、网联化配置让人眼花缭乱，单纯从性价比上来看，这样的配置绝对物有所值。

那么宋Pro EV的真实表现如何呢？笔者最近试驾了比亚迪宋Pro EV，它的表现给我留下了很深的印象，尤其是电动车的续航、加速等专属性能方面。

续航 

本次试驾的是宋Pro EV高功率高续航版旗舰型，其搭载的是比亚迪三元锂电池，电池组可以存储71kW·h的电量，官方数据显示其NEDC综合工况续航为502km。

单纯从理论来看，这已经是一个非常不错的数据，尤其是对于宋Pro EV这种如此大体量的SUV车型来说（其整备质量1830kg）。因为业内普遍续航里程在450Km左右，少数能飙到500Km以上的车型如吉利几何A等基本都是轿车。

尤其值得点赞的地方是，宋Pro EV的真实续航表现与其理论数据非常接近。我们的试驾路线从三里屯到古北水镇，路程以高速居多，有1个小时左右的时间，车速维持在90-110km/h上下。为了模拟日常出行驾驶，全程像往常一样加速和制动。通过记录续航里程和电耗情况，前100公里仅耗电17%，续航里程还剩余416km，按这个比例推算，它比理论的502km综合工况续航里程的表现更为出色。

全程140km，到达位于北部山区的古北水镇以后，车辆剩余里程仍有356km。加起来496km，与官方数据基本不差。由于不同司机的驾驶习惯不同，实际驾驶过程中数据多少会有一定出入，但就我个人的实际体验来看，这个数据已经算是非常不错。

分析原因它高续航的原因，我认为主要包含几点：首先是宋Pro EV诞生于比亚迪e平台，该平台是比亚迪专门为新能源汽车打造的专属平台。它的一大优势就是零部件的高度整合性，去掉多余负重，提高整车运行效率，比如其集成的电驱系统，它还有另一个优势就是带来良好的车内空间，这些下文会重点提到。

其次是它高度集成的“3+3”核心技术模块，以及高能量密度电池的采用，为宋Pro EV的高效低耗带来了巨大贡献，通过能量传递路径优化、传动效率优化，电耗整体优化了15%。

最后就是电池的管理能力。可以看到，宋Pro EV百公里电耗大概18-19 kw·h之间,这是一个非常出色的数据，有网友测试蔚来ES6的百公里电耗在20 kw·h以上。电动车电池管理水平和燃油车发动机调校有点像，同样需要大量反复的技术数据积累才能完成由量变向质变的转化。

动力驾控

宋Pro EV在驾驶方面主要有三个地方让我印象深刻：动力猛、底盘稳、声音静。

宋Pro EV的电机结构采用的是前置前驱的处理方式，电机总功率160kw·h，电机总扭矩310N·m。这个数据表现属于纯电动车主流水平，但与燃油车相比依旧推背感十足，这是电动车的共有优势，但车速达到100km/h以上它与同级车型的差距会明显拉开，很多车会出现动力疲软的情况，但宋Pro EV的动力却源源不断，尤其当驾驶模式从ECO模式切换到SPORT模式时，甚至在加速阶段能明显感觉到轮胎与地面的“互动”。

如此高效动力最根本的原因是其采用的电机、电机控制器和减速箱三和一的集成方式，最大化提升动力输出效率。

宋Pro EV的底盘由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克带队完成，重点向操控方面倾斜。它在舒适度方面的表现中规中矩，城市路况一些细微的颠簸基本都能过滤，如果遇到一些特别复杂的路况，其舒适度和以舒适著称的日系车相比还是差点意思，如汉兰达等。但必须强调的是，宋Pro EV的操控性表现绝对值得点赞，尤其是高速过弯的时候，车辆稳定性非常好，车体不倾斜，方向不跑偏。

宋Pro EV的NVH表现在同级中少有的出色。电动车由于自身属性原因，低速阶段静谧性好无可厚非，但速度上来之后，电机的高转速，轮胎与地面接触的胎噪，风躁等诸多噪音都会随之而来，处理不好对驾乘者会有很大的影响，但宋Pro EV速度在120km·h时依然有不错的表现。关上车窗，除了油门提速时电机细微的像蚊子哼哼一样的声音，基本听不到任何刺耳的噪音。

如此优异表现主要得益于两点：大量隔音材料使用、深厚的调教功底。全车拥有200余项数模检查、100余项声学材料设计、26处空腔阻断；整车原生吸音棉面积达4平方米，超越同级车型平均水平20%。并且NVH调教工作由前日产雷诺首席NVH专家张强博士带队完成。

空间

空间可以说是一个比较有“中国特色”的项目，其直接决定因素就是轴距。宋Pro EV车身尺寸分别是4650×1860×1700mm，轴距高达2712mm，5座车型的数据直逼7座车型汉兰达2790mm的数据。

数据显示，后排座椅椅背最大110° 11挡可调，后排座椅坐垫进深达510mm，如果跑长途带家人自驾游，这是一个非常明显的优势，后排乘客可将椅背调节至“微躺”角度，缓解疲劳。类似飞机的头等舱，非常人性化的一个设计。

它的实际乘坐体验也非常不错，笔者身高175cm，体重60kg，在保证前排舒适的情况下，后排依然感到非常宽敞。

当然，宋Pro EV的空间优势不仅体现在乘坐上，还有储物和后备箱。

宋Pro EV全车多达22处储物空间，而且储物空间设置在每个驾乘位的“一臂”范围内，放取都非常方便，并且车内后排还有4个空调出风口。

行李箱方面，其可变后排放倒的可变空间在520-1340L之间。后排座椅放倒后，椅背与后备厢底板形成平整的表面，实现最大程度空间扩展。

个人认为其空间上的优势主要得益于两点：自身2712mm的同级超长轴距、e平台给宋Pro EV在空间上带来的优势。同样的轴距，通过优化车内空间来提高舒适度，类似于大众的“短悬长轴”的概念，本质都是提高车内空间利用率。

智能互联

宋Pro EV在智能化方面的优势主要集中与两点：互联功能和智能配置。

互联功能方面，宋Pro EV在智能化方面具有明显优势。其搭载DiLink2.0智能网联系统及L2 Plus智能驾驶辅助技术。开放式DiLink 2.0智能网联系统，兼容全球400万+APP应用，系统能OTA智能远程升级，并且车辆可实现远距离寻车、远程启动、APP远程掌握车辆状况、远程开启空调等功能。

其实从功能上来说，自主品牌在智能互联方面的功能大同小异，更多的是使用体验上的比拼，这也是宋Pro EV让我印象深刻的地方：触控灵敏，语音识别度高，反应迅速。相信这也是大多数消费者在使用自主品牌智能互联功能时常遇到的问题，屏幕点半天没反应，车内稍微有点干扰智能语音就无法使用，发出指令之后半天看不到车辆相应。宋Pro EV完全不存在这样的情况。

智能配置方面。宋Pro EV还搭载了超过20项L2 Plus智能驾驶辅助技术，很多功能非常实用，比如TSR交通标志识别，看仪表就能get路段限速多少，不用费神关注路牌；车道偏离预警，在压线的时候通过方向盘震动、指示灯提示安全驾驶……

不仅如此，L2 Plus还带来了全息透明影像功能。SUV底盘较高，身材娇小的人坐在驾驶席上，难免出现一些视线盲区。全息透明影像系统可以让驾驶者在驾驶座就能看清环车景象，就连车底的路面状况也一览无余。

外观内饰

宋Pro EV采用Dragon Face 2.0设计语言，由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格主导设计。比亚迪在汽车设计上的经典之作“Dragon Face”就是出自他之手。宋Pro EV在之前的版本下进一步优化。

它采用横向张力十足的前脸，大气有充满力量，更符合男性消费者的标准。而龙爪造型的LED大灯配合流水转向灯，为外观增添了几分精致和时尚，又符合都市女性的品味。算得上是可甜可咸。

我个人比较喜欢的是它贯穿整车的传统中国龙元素，毕竟中国市场还是要按照中国消费者的审美需求来布局。这一方面能看到比亚迪作为自主品牌领导者肩上的使命。

内饰方面，宋Pro EV由前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，新车首次采用黄金分舱+环抱式内饰设计。我个人的理解是整体布局，细节拆分的概念，整体是相对车而言，拆分是相对乘客而言，照顾到每一个人的驾乘感受。

比如针对司机，中控台向驾驶员侧倾斜7° ，达到最合理设计角度，方便使用且有效防止反光，同时不影响副驾使用。并且车内首次运用BYD Heart智汇之心，将重要功能键集成在换挡杆周围，方便操作。

综合来看，宋Pro EV的表现在同级中算得上出类拔萃，尽管有一些小瑕疵，但无伤大雅，如此产品力配上这个价格也可以说是物有所值。如果以100分为基准，宋Pro EV的表现我感觉在90分以上，及格分60分，同级对手大多集中在80分徘徊。