关于“锚索抗滑桩与锚杆抗滑桩的探析”一文的说明

作为柔性工程的锚索，在受到下滑力作用时通过自由段钢绞线的合理伸长变形，有效协调了其与刚性抗滑桩之间的受力，从而达到共同抵抗滑坡的下滑力的效果。

但全粘接的被动受力体系的锚杆，由于锚杆筋体上没有自由段的存在，在受到下滑力作用时这种类刚体的全粘接锚杆不能有效协调其与刚性抗滑桩之间的受力，从而会造成锚杆与抗滑桩各自为战而存在被各个击破的可能。因此，锚杆穿过滑面的锚杆抗滑桩应慎用。

但文章发布后，有几位朋友说笔者这么写是不严谨的，甚至可能是错误的。在这笔者先要谢谢几位朋友的严谨与认真。故此，笔者在此再进一下说明，以免误导大家。

笔者久在交通系统工作，而对其它行业相对探究较少，知晓有些规范将锚索与锚杆统称为锚杆，只是有无预应力之区别。而交通系统习惯性将锚杆认定为全粘接材料，锚索认定为存在自由段的预应力材料，这也是笔者在文中系统说明了的。

而工程中将存在自由段、施加预应力的锚杆在应用时一般需特定说明，防止存在误判。如交通工程中偶有应用的预应力精轧螺纹钢就是这样一种材料。

因此，笔者文中所说的锚索抗滑桩就是指存在自由段的预应力锚索与抗滑桩的组合，锚杆抗滑桩就是指全粘接的、无预应力的锚杆与抗滑桩的组合，而非存在自由段，可以施加预应力或可以进行变形协调的特殊锚杆。

由此，文中认为当全粘接锚杆穿过滑面而在下滑力作用下时，锚杆首先利用筋体提供的抗剪力平衡滑体下滑力，只有当锚杆无法抵抗滑体下滑力时，才允许下滑力继续向下传递至前部的抗滑桩。这就造成锚杆与抗滑桩之间由于没有存在作为一个整体的协调受力体系，必然造成锚杆与抗滑桩各自为战而存在被各个击破的可能。故而认为“锚杆穿过滑面的锚杆抗滑桩应慎用”。

换句话说，如果将全粘接的锚杆调整为存在自由段的特殊锚杆，那么常作为锚杆筋体的钢筋是可以在一定的受力范围内进行变形协调的。因为，常用的锚杆与锚索往往只是材料的不同，不存能否设置自由段和施加预应力的问题。也就是说，作为钢筋为主的锚杆在特殊要求情况下是可以在设置自由段后成为预应力锚杆的。

但一般情况下，由于普通锚杆通常采用普通钢筋作为筋体制作，故即使设置自由段也很难提供较大的预应力，造成采用普通钢筋制作的预应力锚杆与抗滑桩配合使用效果很差，很难起到对抗滑桩改善结构受力、桩体位移和桩体锚固力要求的效果。

因此，作为预应力使用的锚杆在工程中常采用高强的精轧螺纹钢制作，而一般较少采用普通钢筋制作。且预应力精轧螺纹钢也多用于框架、地梁等结构，很少用于存在很大抗力的大截面抗滑桩，也就是防止存在两者之间受力协调较差的情况出现。

故工程中很少采用普通预应力锚杆抗滑桩，而基本上均采用预应力可以施加较大的钢绞线编束形成的锚索抗滑桩。如若特殊使用，就需进行单独说明。