地铁2号线要西延?红光人民嗨起来!

成都的地铁2号线在公众眼里似乎比1号线的存在感要弱一些,但客流量却不遑多让,有时还会悄悄压过1号线,比如上周五,领先1号线1万乘次。

为何会有如此大的客流,当然得益于首末站巨大的住宅区支撑,去年我们就写过:【坐穿成都地铁系列】2号线的尽头,没有小酒馆  西边的居民强烈要求线路延长到红光。虽然地铁6号线即将开通,但红光人民对于2号线西延的希望依然迫切,那么这个夙愿能实现吗?UP君觉得有戏。

要说红光的交通,可以先到犀浦站感受一下,这里是全国首个动车、地铁同站台换乘站,未来这里还可以与6号线换乘。

旁边停车场停满了汽车,犀浦人民早就开始了洋气的P+R模式。

站点一楼是犀浦公交站和长途汽车站,公共交通还真是完善。

再看看这密密麻麻的共享单车,就知道地铁的最后一公里也是一个巨大的市场。

每天早上7点到晚上10点,一车一车的人通过上述各种交通工具挤进了犀浦站,堪比春运。

△ 图据问政四川,网友:ybjgy

对于两三公里外的10万红光人民,出行更难。这里聚集了西华大学、银杏酒店管理学院、成都工贸职业技术学院等高校和众多的住宅区,出行方式依然停留在上个世纪。
片区常规公交线路有723路,早晚高峰时段线路有大站快速公交g173路,由于目前红光镇上的徐独路、红光路等路段正在进行市政施工,以上线路只能通过绕行港通北三路行驶,产生了约1.5公里的绕行里程,加之目前723线路途经路段的公交专用道被社会车辆占道的现象较为严重,车辆行驶速度较慢,从红光镇中心到犀浦地铁站居然要四十分钟以上!
已运营的有轨电车蓉2号线在红光镇北侧设有数座车站,但运行速度太慢,换乘也耗时;自驾车每天去上班都堵到崩溃。

今年年底要开通的6号线一二期工程在红光镇片区设有红高路站,但位于红光镇南侧,经过人口较少的模具工业园区,离人口稠密的居住区还有两公里左右。

△ 图据新浪微博:AyuReadyz

所以,红光人民的诉求很简单:如果2号线向西延伸两个站,就能完美解决红光镇群众的出行问题,实在不行,搞个2号线支线,像1号线广都站那样也行啊,这样这段道路出行时间就缩短到了两三分钟,大大提升出行效率。
实际上地铁2号线是把停车场设置在2.6公里外的红光镇,为何不能就此改造呢?

成都轨道交通集团有限公司的官方回复是这样的:根据成都市城市轨道交通线网规划,2号线西端的规划终点为犀浦站。目前轨道交通2号线已建成运营,已建犀浦站至红光停车场之间的线路为出入段线,已按出入段线标准设计实施,而非正线标准。根据地铁相关设计规范,已建出入段线的线路平面和纵断面不能满足载客运营条件。同时,受已建2号线出入段线和成灌铁路的限制,2号线正线已不具备由犀浦站再向西延伸的工程条件。

通俗地讲,就是:

1、现有线路是不能直接拿来客运的,必须改造;

2、现有线路还涉及成灌铁路,众所周知,地铁和国铁都不在一个系统内,牵一发而动全身,从沟通到执行都有很大难度。

3、即便技术上没问题,但是由于改建对于2号线和成灌铁路的运行带来的影响损失也会非常大,毕竟不是一两天的事情,成本是个大问题。

4、向西延伸还会与绕城高速相逢,又是一个巨大的整体工程,可能对全市的交通都有影响。

总的来说,一是技术,二是成本,还有对整体交通的影响。

这个难度是不是就无法克服呢?也不是,比如北京,去年就对地铁八通线土桥站进行线路拨接改造,将原有出入段线调整为正线,通过新建出入段线实现八通线与其南延工程连接,也保证了土桥车辆段的正常运行。

改建后,八通线南延段由原八通线终点站土桥站南延至环球影城站,增设施园站、环球影城站2座车站,全长4.5公里,在原有18.9公里基础上延长至23.4公里,线路延伸至环球影城,并在施园站、环球影城站与7号线实现换乘功

为保证线路延伸条件和土桥车辆段功能,工程对原八通线土桥站后线路进行拨线改造,将八通线正线进行延伸,与八通线南延工程连接,将出入段线改为侧股,并在车站南侧增加一条牵出线,实现在不占用正线条件下向环球影城站发车。

△ 视频来源:CTCE-TV

配合此次施工改造,10月26日至11月2日改造期间,地铁八通线九棵树站到土桥站区段采取停运措施,各站停止进出站,共计8天,涉及土桥站、临河里站、梨园站和九棵树站共4站。

一站施工,为何停运四站?据介绍,由于施工需对土桥车辆段出入段线和交叉渡线进行改造,列车无法运行至土桥站后进行折返和回段,只能在距离土桥站最近的具备折返能力的果园站进行折返。停运期间,交通部门增派周边公交车进行摆渡接驳,同时增加沿线地铁的运力保障,加大周边交通秩序的维护力度,最大限度保障周边乘客的公共交通出行需求。

△ 视频来源:北京日报客户端

也许是受北京八通线的启发,红光通2号线如今或许不是一场白日梦了?UP君惊喜地发现近期的官方回复,有松动啦。

首先,再也不是成都轨道交通集团单独出镜,而是多了成都市规自局,这是一个积极的信号。

成都市规划和自然资源局表示,针对红光片区地铁覆盖不足的问题,该局已经会同相关部门和设计单位进行了现场详细踏勘,目前正在结合红光片区居民的轨道交通出行需求、2号线延伸的工程条件、技术可行性和运营等多方面因素,综合研究该片区轨道交通网络布局。

成都轨道交通集团则表示正在配合市规划主管部门深入研究红光片区轨道交通线网布局和线路走向,并进行适当调整以便最大程度方便该片区居民轨道交通出行需求。

但是,值得注意的是,第一,由于线网规划仍在优化中,线网方案未最终稳定,请以最终批复为准;第二,根据国家对城市轨道交通的建设管理规定,只有国家批复的近期建设规划项目才具备开工建设条件。目前暂无具体开工建设计划

也许你会问,哎呀,UP君,咋个规自局出来说句话,你就嗨起来了呢?UP君只想说历史的轨迹总是有相似之处,比如13号线大面加站,也是走了这个一波三折的流程,虽然坎坷,也算是圆满,不妨点击我们过去两三年的稿件,看看这不寻常的一段故事,相关链接:

大面的朋友注意了,13号线加站的希望或许已经破灭!
加站有戏?疑似地铁13号线公园大道站设计方案曝光
13号线新站点图曝光,又双叒要加站了?
实锤了!13号线娇子立交站居然在这里……

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总之,2号线西延线的复活,让UP君又想起了马爸爸那句话:梦想一定要有,万一实现了呢?无论如何,这样的消息对于红光人民来说都是一个好消息,至少有了盼头,至于成都地铁第五期规划能否安排上,我们就拭目以待喽。猜一猜,2号线西延线美梦能成真吗?
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