大众ID.3的动力系统

ID系列作为大众向纯电领域发力的重磅车型系列，其第一款ID.3的重要性不言而喻。其整体的动力参数在网上已经皆知了，例如功率为150kW，58kWh的版本续航为426km（WLTP），百公里加速7.3s等。接下来我们更深入的看看大众ID.3的动力系统。

首先来看看动力系统中各部件的一些详细参数，如图1所示：

高压电池包：pack电压为396V，可用电量为58kWh，最大62kWh，冷却媒介为水-乙二醇。其中模组是由LG提供，Housing由法雷奥提供，最终由大众组装。

电机：永磁同步电机，峰值功率150kW，峰值扭矩310Nm。电机完全由大众自己生产。

减速器：一级减速，由大众自己生产。

电机控制器：供应商为法雷奥，功率模块为英飞凌提供的Si-IGBT，母线电容由松下提供。

图1 动力系统整体参数

高压电池包

ID.3的高压电池包三维为1450*1440*162mm，其58千瓦时的版本的电池包重为375kg，配备了9个模块，每个模块包含24个电池单元，共216个电池单元。另外电池管理系统是由一个BMU，三个CMU，两个继电器组成，具体如图2所示，对于不同电量的电池包，BMS和BDU的安装位置有些许区别，具体如图3所示。

图2高压电池包

图3 不同电量版本的BMS、BDU的安装位置区别

电机及差减

电机和差减都是由大众自己生产的，重量大致为82kg，电机的最高转速为16000rpm，峰值扭矩为310Nm，定子绕组为hairpin形式。减速箱的减速比为11.53，其爆炸图如图4所示。

图4 电机与减速箱的爆炸图

电机控制器

ID.3的电机控制器是由法雷奥提供的，其峰值电流为620A，持续电流为310A，更详细的参数参考如5所示。控制器内部图如图6所示。从图来看，其采用的技术很成熟，可能也是处于成本和成熟度考虑吧，毕竟是MEB系列的第一款车，并且在整车架构进行了巨大的改变，在一些传统的地方步子还是要走稳。

图5 电机控制器参数

图6 控制器爆炸图

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