测试玛莎拉蒂Ghibli 2.0T 海神触电奇缘
[爱卡汽车 单车测试 原创]
Ghibli原指撒哈拉沙漠季节性热旋风，从1966年起，每当玛莎拉蒂的同名车型有所动作，这股风就会又一次被人们提起。“首款玛莎拉蒂电气化车型”，带着响亮称号降生的新Ghibli像沙漠里的一片绿洲，承载着过路者的希望。而此刻，就是检验这位“触电”海神成色的时候。
测试车型为2021款 玛莎拉蒂Ghibli 2.0T 锋芒版，售价72.58万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了66.2分的成绩（总分100分），推荐指数三星半。
雷达图上接近三角形的图案就是Ghibli的缩影，2.0T发动机+48V轻混系统依然拥有“秒人”的底气，搭配业界标杆采埃孚8AT变速箱，这套全新动力总成将继续诠释玛莎拉蒂对运动的理解。从安全维度看，表现不俗的刹车系统、电子稳定程序都为Ghibli赢来了不少分数，而舒适方面，它的主要得分点是优秀的人体工程学设计。从中大型车的标准出发，空间是Ghibli的主要短板，乘坐部分略显拥挤（尤其后排），储物部分表现平平，难以与主打商务的同级竞品抗衡。此外Ghibli本身售价就相对高昂，加上不低的油耗和保养花销，成本自然没有任何优势。
细致程度堪比保时捷的个性化定制让每一辆Ghibli变得独特，在电吸门、品牌音响、驾驶辅助系统等配置的层层包装下，测试车型价格标签上的数字直线飙升，突破100万元。
富有底蕴的海之蓝与初来乍到的电之蓝交织在一起，是设计师在新旧间找到的平衡。Ghibli首次“触电”，这种程度的强调不咸不淡，刚刚好。
经过几天的体验，我们发现叮当语音是一款比较成熟的产品，拥有较高的识别率和较强的自然语言理解能力，多轮对话、对话打断、自定义唤醒等统统不在话下。可惜的是它目前没有和Ghibli的天窗、车窗等打通，控制权限局限在车机内部。
因为不是换代，把目标人群提及率最高的内饰设计推倒重来几乎没有可能，因此团队决定将有限的精力投入到车机系统上，个人觉得这步棋下对了。
Ghibli的后排确实缺乏吸引力，但是它在关于空间的很多细节上都足够用心，拿行李厢举例，后排座椅靠背放倒时很多同级车型都没有提供的，此外我们能在行李厢内看到网兜、12V电源、锚点等，盖板背面也设计了挂钩。
如前文所述，后排乘坐空间是Ghibli的软肋，同时它的行李厢不高，好在后排座椅可以放倒，挽回了一些灵活度得分。前排乘坐空间相对宽敞，座椅可调节范围大且驾驶视野开阔。前排座椅填充物软硬适中，舒适度值得称赞，但是后排座椅就没那么美好了。配置维度只统计非选装项目，Ghibli比较被动，但是它在多媒体配置中扳回一城，MIA系统框架清晰、功能丰富，远超我们的预期。
3.0T V6发动机被替换下场，取而代之的是2.0T L4涡轮增压发动机和48V BSG（皮带式启动发电一体机）以及eBooster（超级电动增压器），最大功率243kW（330马力）/5750rpm，峰值扭矩450Nm/1500-4000rpm。官方数据告诉我们，新款车型的0-100km/h加速时间从5.5秒变成了5.7秒，而油耗和碳排放分别减少了20%和25%。传动方面，依然匹配采埃孚AT8-HP70 8挡手自一体变速箱。
驾驶Ghibli(参数|询价)的快乐在按下启动按键的那一刻就吹响前奏，SPORT模式下不绝于耳的声浪让市面上大多数2.0T发动机瞬间矮了半头，即使和前任3.0T相比少一些恢弘，我们也可以原谅它。
如果考虑到Ghibli中大型轿车的定位，回过头来让330马力一点一滴地释放，可以感受到易控的油门初段和默契的油电组合。在采埃孚8AT的梳理下，为平顺性而忧心忡忡难免显得多余，变速箱愿意为你处理一切需求。如果想找找乐子，手边的换挡拨片已经准备就绪，5000rpm升挡——回火声传入耳朵。好听吗？好听就是好车。
◆ 0-100km/h加速测试
6.16秒的0-100km/h加速成绩稍差于官方给出的5.7秒，不过这也与测试环境不无关系。全部六次测试的加速时间都在6.6秒以内，两次跑进6.2秒分别使用了自动和手动模式。
◆ 油耗测试
在油耗测试期间，我驾驶Ghibli行驶了107公里，平均时速为29km/h，全程保持I.C.E.（增强型控制与效率）模式并打开自动启停，空调温度24℃，风量二档，实测得出的平均油耗为9.3L/100km，表现优于预期。
Ghibli的发动机得分已经逼近我们刚刚测试的奔驰S 500 L了，加速、再加速能力都很强，变速箱与之配合默契，手起刀落的手动模式更是起到了锦上添花的作用。不过对于豪车来说，保养是阻碍普罗大众“追梦”的一大绊脚石，车主论坛信息显示，Ghibli的小保养费用为4,000元，大保养费用为10,000元，用车成本着实不低。
底盘方面，前双叉臂+后五连杆悬挂组合延续了之前的结构，结合50:50的重量分配，为Ghibli提供了不错的运动基础。测试车型还选装了Skyhook电子控制可变阻尼减振器，可以根据传感器检测到的信息调整每个阻尼器的设置。
Ghibli的悬挂标定没有以舒适为首要目标，而是坚决将韧性发扬光大，行经减速带时可以迅速拉住车身，拒绝忽忽悠悠。减振器行程很短，遇到细小颠簸还算淡定，面对接缝、井盖就直接“坦白”了，配合20英寸的低扁平比轮胎，此时Ghibli就是一辆“路面信息点读机”。
转向手感倒是没那么追求运动，方向盘中间有些许旷量，回正力矩不大而且对应的转向阻尼比较“黏”，这样的设定很适合在城市游走。
◆ 100-0km/h刹车测试
Ghibli六次刹车测试的成绩都在38米以内，充分证明了原厂刹车系统的实力。全力刹车时悬挂支撑到位，可以带给驾驶者很强的信心。
◆ 绕桩测试
Ghibli能选装L2级驾驶辅助系统，方向盘有电容式检测功能，只需要把手搭在上面即可，个人觉得比隔一段时间“扭一扭”更省心。按下方向盘左侧的多功能按键，当传感器对周围环境完成检测并确认可以开启自适应巡航+车道保持时，仪表盘屏幕会显示绿色主题，在北京四环主路上基本不需要人工干预。目前找到的槽点一是自适应巡航跟停后无法自动起步，二是车道保持在遇到急弯时会立刻退出。
NVH不是Ghibli的拿手好戏，升级双层玻璃也无法阻止高速风噪的入侵，从底盘传来的噪音和排气声也会持续传入车厢，当然，也有很多人不觉得后者是噪音。
◆ 噪音测试
从数据来看，Ghibli在换装2.0T发动机之后怠速噪音表现进步明显，可惜纵向对比还是难占先机，其他工况下测得的噪音值基本接近于爱卡推荐值。
驾驶与乘坐层面，Ghibli的主要失分项是行驶舒适性，悬挂处理较大颠簸能力稍弱、NVH表现不佳乍一听都挺严重，但是联想到玛莎拉蒂的基因，又好像都能说得通了。车各有志，不必强求。
◆ 得分总表
编辑点评：2.0T的Ghibli不仅拉近了消费者与梦想的距离，也奠定了厂商电气化战略的根基。于前者，2.0T就像奔驰G级的“350”尾标，下定决心便都可以忽略不计；于后者，内燃机是无论如何也不想放弃的骄傲，努力让它继续做功，玛莎拉蒂这位106岁老人就会笑。面对意大利人上交的第一份作业，你愿意打几分？
| 基本参数： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 72.58万 |
| 品牌 | 玛莎拉蒂 |
| 级别 | 中大型车 |
| 发动机 | 2.0T 243kW |
| 动力类型 | - |
| 综合最大功率(kW) | 243 |
| 综合最大扭矩(Nm) | 450 |
| 变速箱 | 8挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4974×1945×1486 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢轿车 |
| 上市年份 | 2020 |
| 最高车速(km/h) | 255 |
| 0-100加速时间(s) | 5.7 |
| 工信部油耗(L/100km) | 7.8 |
| 保修政策 | 3年不限公里 |
| 车身参数： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 车长(mm) | 4974 |
| 车宽(mm) | 1945 |
| 车高(mm) | 1486 |
| 轴距(mm) | 2998 |
| 车重(kg) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 前轮距(mm) | 1633 |
| 后轮距(mm) | 1658 |
| 接近角(°) | - |
| 离去角(°) | - |
| 车身结构 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李厢容积(L) | - |
| 行李厢最大容积(L) | - |
| 发动机： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(L) | 2.0 |
| 排量(mL) | 1995 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 84 |
| 行程(mm) | 90 |
| 缸盖材质 | 铝合金 |
| 缸体材质 | 铝合金 |
| 最大马力(Ps) | 330 |
| 最大功率(kW/rpm) | 243/5750 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 450/1500-4000 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国VI |
| 发动机自动启/停 | - |
| 变速箱： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 变速箱名称 | 8挡手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 车轮制动： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | ● |
| 膝部气囊 | ● |
| 安全带气囊 | - |
| 行人安全气囊 | - |
| 前排安全气囊关闭装置 | - |
| 儿童座椅接口 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | ● |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 夜视系统 | - |
| 操控配置： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 自动驻车 | - |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 自动驾驶技术 | - |
| 可变悬挂 | (选装软硬调节) |
| 空气悬挂 | - |
| 电磁感应悬挂 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ○ |
| 外部配置： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动版包围 | ○ |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动侧滑门 | - |
| 电动吸合门 | ○ |
| 行李架 | - |
| 主动格栅 | - |
| 远程启动发动机 | - |
| 感应后备厢 | ○ |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 皮质方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | ○ |
| 方向盘记忆 | ○ |
| 方向盘加热 | ○ |
| 换挡拨片 | ○ |
| 前泊车雷达 | ● |
| 后泊车雷达 | ● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | ○ |
| 自动泊车入位 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | ○ |
| 无钥匙进入系统 | ○ |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行车记录仪 | - |
| 无线充电 | ○ |
| 座椅配置： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 座椅材质 | 皮质 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 副驾驶座椅后排调节 | - |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 腿部支撑调节 | - |
| 驾驶座椅记忆 | ● |
| 副驾驶座椅记忆 | - |
| 后排座椅记忆 | - |
| 前排座椅加热 | ○ |
| 后排座椅加热 | ○ |
| 前排座椅通风 | ○ |
| 后排座椅通风 | - |
| 前排座椅按摩 | - |
| 后排座椅按摩 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第二排背部角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 加热/制冷杯架 | - |
| 多媒体配置： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 车载Wi-Fi | ● |
| GPS导航系统 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 10.1英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 语音控制系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 手机互联/映射 | ● |
| 车载电视 | ○ |
| 主动降噪 | - |
| 音响品牌 | (选装Bowers&Wilkins/HarmanKardon) |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | - |
| 扬声器数量 | 8喇叭(选装10/15喇叭) |
| 灯光配置： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 远光灯 | 氙气(选装LED) |
| 近光灯 | 氙气(选装LED) |
| 前雾灯 | - |
| 日间行车灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 弯道辅助照明灯 | - |
| 随动转向大灯 | ○ |
| 远近光感应系统 | ● |
| 智能远光灯 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 可变色氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后排隐私玻璃 | ○ |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | ● |
| 外后视镜自动防眩目 | ○ |
| 后视镜记忆 | ● |
| 流媒体车内后视镜 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后风挡遮阳帘 | ○ |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 空调/冰箱： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后排独立空调 | - |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | 两区 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
| 其他： | 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版 |
| 说明 | - |