【有车以后 试驾】我是嘉浩，雷凌双擎车主，对于油耗有着极致追求（kou men）。一个月前，常年混迹各大油耗挑战赛的我，自以为已经练成“黄金右脚”，带着夺冠的决心参加比亚迪DM-i油耗挑战赛，最终失望而回。一个月后，经过对DM-i系统的潜心研究，我再次征战DM-i油耗挑战赛，驾驶秦PLUS DM-i从广东出发，连跨五省，直奔贵州，驾驶超过一千公里，这一次，我能把冠军拿回来吗？关于这套DM-i超级混动系统，我的同事王老师也写过一篇详尽介绍，有兴趣的看官可以了解一下《10.78万起，比亚迪唐、宋PLUS、秦PLUS三款超省油DM-i车型》。一句话概括，DM-i系统是一套“电为主，油为辅”的插电混动系统。
熟悉“两田”混动的看官就会发现，从驱动逻辑上来看，其实这套系统与本田的i-MMD混动系统原理更为接近。按照以往经验，由于内燃机和电动机的发力特性差异，在高速路况下，本田i-MMD混动系统的油耗表现，会比以“油为主，电为辅”的丰田THS混动系统稍逊一些。所以，很多网友都非常关心DM-i超级混动系统的高速工况油耗表现到底怎么样呢？
这次油耗挑战赛从广东河源出发，经过江西赣州、湖南郴州、广西桂林，最后到达贵州贵阳。起点和终点都是高速服务区的加油站，全程90%均为高速路况。对于有充电条件的用户的来说，多用纯电模式行驶才是插电混动车型的正确打开方式。在油耗挑战赛中，想要获得更好的油耗成绩，初始电量尤为关键。在前往起点加油站的路上，我选择“SPORT+HEV”模式行驶，因为该模式下发动机会更积极介入驱动，从而保持更多电量，另外秦PLUS DM-i还可以支持原地发电，充电功率甚至比商用慢充桩更高，所以我到达起点加油站时，电量还能剩下77%，为后续的油耗挑战提高多一点胜算。到达广东河源的服务区后，我们在加油站以加满油到油箱口近乎溢出的状态之后，盖好油箱盖，贴上封条，清零行车电脑后正式开始出发进行测试。全程我都会把SOC设置在25%，这样可以尽量使用更多的电量驱动，另外能量回馈强度设置“较大”，这样既回收更多能量，又可以达到减速的效果，轻度替代制动踏板。另外，为了降低能耗，全程空调我们只开通风，不开制冷。据工程师介绍，这套DM-i系统在55km/h之后发动机即可进入并联模式，也就是发动机直驱模式，所以不必担心因为高速路况而导致油耗倍增。为了尽可能的让车辆的发动机更高效运作，我选择把车辆的行驶速度控制在80-90km/h之间，全程留意输出功率表，以保证电机和发动机输出功率都处于较低的消耗状态，从而减少能耗。这时候就很考验着右脚对于油门踏板的细腻掌控了，全程需要保持稳定的油门踏板开合度，以避免系统检测到你更高的动力需要，而导致发动机提前介入。秦PLUS DM-i的发动机在介入时的动作较为平顺，如果不仔细留意的话很难有明显感觉。1.5L骁云发动机由比亚迪自主研发，号称热效率超过43%，其最高能效比的区间在1400-2300rpm，1.5L发动机虽然马力不大，但在电机的协同作用下可以轻松完成提速，达到理想速度后，发动机停机，由电机接管驱动以保持当前车速。经过3天2夜，998km的路程，终于成功到达贵州境内的丛江服务区加油站，表显近50km油耗为3.3L/100km。各参赛车辆使用同一支油枪加满油至跳枪，我所驾驶的车辆最终加油量为31.29L，油耗成绩折算后为3.1L/100km，夺得全场冠军！（第二名3.48L/100km、第三名3.61L/100km）值得一提的是，到达终点加油站时，表显续航还剩余369公里，加上已行驶的998公里，理论上续航可达到1367公里，由此可见官方标称的1180km续航里程一点不虚。秦PLUS DM-i除了油耗让人惊喜，它的行驶品质同样有惊喜，整体是偏向舒适的调校，一般情况下很难察觉出来是非独立后悬挂，而且在高速上也能保持比较不错的稳定性，经过连续起伏路面悬挂也能够拉得住车身。不过由于成本考虑，55km的版本装配的是阿特拉斯品牌轮胎，导致胎噪比较明显、抓地力也有提升空间。比亚迪对于秦PLUS DM-i有一个愿景——燃油轿车颠覆者，我觉得确实做到了，就拿秦PLUS DM-i为例，10.78-14.78万元的预售价与同级合资燃油车价格正正重合，而对比传统燃油车，秦PLUS DM-i在续航、油耗、牌照政策方面都更有优势，再加上不错的行驶品质和空间表现，将成为不少限牌城市消费者的家用车最优解。秦PLUS DM-i将于3月初正式上市，有兴趣的朋友不妨关注一下有车以后的上市报道。
