九元航空引进2021年第一架“新”飞机
2021年3月31日，九元航空迎接回2021年第一架“新”飞机：B220S
【民航事儿：九元航空引进一架波音737飞机，机队已达21架】
根据飞机追踪网站https://www.planespotters.net/的消息，该飞机MSN（Manufacturer Serial Number ）号为33819，机龄16年。
但据九元航空提供资料，该机的出厂序号为：41257（？）
MSN 33819
该飞机与九元航空机队的其他飞机的主要区别有：
一、B-220S飞机总体差异说明
销子/堵塞各三个，目前放于观察员右下方上侧的皮兜内。
维护用的垂尾空速管堵塞堵塞和反推锁定罗杆（4个）、锁定销（1个）目前位于观察员右下方下侧的皮兜内。
耳机接口为五针式插孔，机上配有2个公用耳机（现配发个人耳机无法使用）。
增设撤离面板，位于ELT附近。
VHF通讯面板增加OFF键。
在下DU的SYS页面增设舵面及扰流位置指示。
在PFD右上角增设AOA指示。
频闪灯与位置灯分为两个控制电门。
ND无距离圈显示。
雷达面板无自动模式，需人工调节雷达天线角度。
起飞按压TO/GA时，横滚方式为空白。
PFD高度带上无机场标高以上1000’的白色标杆和机场标高以上500’的琥珀色标杆。
驾驶舱门监控显示位于后顶板的右上角，显示控制位于后顶板IRS组件的上方。
3号侧窗有加温功能。
二、B-220S飞机典型设备安装说明
1、未激活“起飞和着陆”时“修正海平面气压（QNH）/场面气压（QFE）”的高度选择参考功能，与公司机队其他飞机存在构型差异，维修工程部将于4月30日前完成QNH/QFE系统激活。
2、B-220S飞机已完成选择呼叫系统的加装工作，对应的选呼号为CP-AH，选择呼叫系统可以正常工作。
3、B-220S 飞机已完成高频通讯系统的加装工作，相关FCOM手册尚待修订。
4、九元航全机队所有B737-800飞机已完成增强型近地警告系统无线电高度喊话菜单升级，目前B-220S飞机FCOM手册尚待修订，其余机型手册已更新。
5、针对可能会出现ILS进近时没有正确捕获到G/S,自动驾驶会使飞机低于下滑道后继续下降没有任何故障指示的问题，九元航全机队所有B737-800飞机已完成FCC OPS P11.1软件升级进行问题解决，目前B-220S飞机的FCOM手册尚待修订，其余机型手册已更新。
6、B-220S 飞机机长和副驾驶侧的头戴耳机的吊杆麦克风插孔为五针音频插孔，与其他 B737-800 飞机的两针音频插孔不一致，故机组使用的头戴耳机的吊杆麦克风也与机队其他飞机不一致。B-220S 头戴耳机的吊杆麦克风的参考件号为 N100912-02。目前 B-220S 飞机上已安装有两套符合要求的头戴耳机的吊杆麦克风，且该吊杆麦克风不允许机组将其私自带下飞机。
三、B-220S新飞机已安装CDS BF15和U12或后续版本的软件组合，在选择了一个有270度真航向的易受影响的跑道时，会导致全部 DU 白屏，如新飞机（B-220S）在飞行中出现DU白屏现象，要求如下：
应控制好飞行状态，执行相关非正常检查单，经综合评估后进行妥善处置。应及时向管制员报告，申请恢复传统导航方式。提前制定风险预案，切忌慌乱。
飞行结束后，应及时填报《机长报告书》，详细记录白屏发生时的现象、飞行状态、进近方式/跑道/航向道等信息。
四、ACARS操作存在差异
B220S飞机是九元航空今年引进的第一架“新”飞机。它今年计划引进6架飞机，不过因为中国民航局 仍未对737MAX解除禁飞令，九元航空今年计划引进的全都是二手市场中的 737NG。
与此同时在3月29日，美国西南航空宣布增购百架波音737MAX飞机