为什么兼职跑网约车的司机越来越少，只剩下全职的司机？

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目前，跑滴滴的基本上专职的司机，兼职司机正在逐步退出市场，为什么会这样？我认为，主要有下面的原因：

（一）规范

网约车行业越来越规范了，以前准入的门槛低，只要有一辆车就可以加盟，但现在不行了，需要三年以内的新车，车型、轴距、排量要符合当地城市交通运输部门制定的标准，一般来说，大多数城市需要1.6L排量以上（1.4T，十几万左右）的汽车，电动汽车就没有过多的要求。

驾驶员还必须考取“网络预约出租汽车驾驶员证”，简称“人证”；还要办理道路运输证，也叫营运证，简称“车证”。人证容易考，不过，办理营运证后，车辆的性质从“非营运”变更为“营运”，保险费会增加很多，而且，网约车开满8年以后，或者行程达到60万公里，就会强制报废。总之，成本太大，要求太多，这是很多司机望而却步的原因。

（二）收入

事物总是在刚开始兴起的时候，成就了第一批吃螃蟹的人，滴滴也不例外，一开始滴滴刚出现的时候，司机师傅们得益于平台的烧钱模式，奖励和补贴拿到手软，一天随便跑几个小时，就能赚两三百块钱。随着滴滴公司一统天下，一家独大，它也开始回笼资金了。

资本都是逐利的，没人愿意做亏本生意。“羊毛出在羊身上”，滴滴公司也开始从司机和乘客身上要回当初的投资。尤其是在司机身上，每笔订单抽取的佣金平均稳定在25%至30%之间，有的拼车单、特惠单、顺路单甚至高达38%，司机不是不知道，而是已经像温水里的青蛙，麻木不仁了。随着收入的大幅缩水、劳动程度的增加，很多司机坦言，一个月辛辛苦苦、累死累活也就相当于一个打工仔的月收入。

（三）派单

现在大多数城市的派单规则是按口碑值的高低来派单，以前是按服务分来派单，现在把服务分和出行分、安全分、合规分都纳入口碑值，其中的出行分就是鼓励司机多出车，勤出车，尤其是早、晚高峰，它的加分系数较高，迫使司机在高峰期常出车，随时待命，要不然出行分就会下降，一下降，口碑值就会降低，这样，日后难以接到订单。

据调查，全职司机每天在线时间长达10个小时以上，设想一下，这么长的在线时间，兼职司机跑得来吗？当然跑不来，你越少出车，在线时间越短，出行分肯定越来越低，口碑值也会大受影响，久而久之，就更加难以接到订单。一般都是把订单派给高分的司机，剩下的才派给低分的司机。长此以往，兼职司机只能慢慢退出市场了。

（四）运管

大城市监管比较严，目前要具备两证（人证和车证）平台才有派单，但是，在三、四线城市，滴滴公司依然偷偷给不合规的车辆派单，尤其是“花小猪”的出现，又让那些非法营运的车辆卷土重来。

有的司机只考了一张网约车驾驶员证，但没有办理营运证，又抱着侥幸心理出车，但是，一旦被运管（路政）逮到，就要处以1至3万的罚款。

所以，证件不全还想继续出来跑滴滴，就要冒多点风险。全职司机为了生计，迫不得已；而兼职司机他可能就不愿意冒这个风险，这也是他们退出市场的一个重要原因。

以前，还有开奔驰、宝马的司机出来兼职跑滴滴，体验生活，但现在这部分司机早已没有了，留下来的，都是为了谋生的专职司机了。时矣？势矣。说到底，这是市场发展的必然。