UC头条：恒大恒驰汽车9款车型, 让人越来越看不懂?

最近恒大汽车在网上又连续发布了恒驰7，恒驰8，恒驰9，三款车。再加上原先发布会上的恒驰1到恒驰6，也就是说恒大汽车到现在为止有9款车型的计划。虽然目前恒大的恒驰汽车还没有一款车型上市，但是计划中的车型已经有很多了。

我作为汽车媒体人自然对恒大汽车有很高的关注。但是，从恒大汽车的恒驰1到恒驰9，这9款车型，我发现恒大汽车与传统汽车厂商的做法有很大的不同，让人看不懂。

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第一个看不懂的是 这9款车型的定位。

通常来说，不管是传统汽车厂商还是造车新势力公司，他们的车型往往是有规律可循的。

传统汽车厂商，比如说奔驰吧，先是设计一个旗舰轿车S级，然后推向市场，定位非常高端，很多人买不起。然后，奔驰再推出奔驰E级，造型差不多，降低门槛。但是呢，E级还是有很多人买不起。然后奔驰再推出C级，定位再低一些。所以奔驰轿车的产品更新和换代是从高到低从贵到便宜的这样的一个过程。

但是恒驰汽车让人看不懂的是，现在从恒驰1，到恒驰9 它的产品，涉及的范围特别的广。

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恒驰1是D级轿车；

恒驰2是B级轿车；注意，没有C级轿车。

恒驰3是C级中大型SUV；

恒驰4是7座MPV；

恒驰5是A级SUV；

恒驰6是A级跨界SUV。

最近刚发布的

恒驰7是B级轿车。注意，恒驰2也是B级车，也就说恒驰2和恒驰7，产品定位是重合的。

恒驰8是C级轿跑车。注意，恒驰没有C级轿车，却有C级轿跑。

恒驰9是B级中型SUV。

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本来恒驰可以利用恒驰1~9，就像奥迪A1到A8一样，通过数字，把产品从低到高给梳理一下。

但是现在恒驰1~9每一个车型的定位都不一样。有轿车，SUV，MPV。找不到任何规律，我想这样的做法也增加了后期消费者辨别的难度。

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第二个看不懂的地方是设计

通常来说不管是传统汽车厂商还是新势力公司，他都会有一个比较明确的造型设计语言，有家族的设计风格。这样才能让消费者记住。但是恒大汽车的恒驰汽车，在设计上毫无规律可循，没有家族风格。

据我了解，恒驰1，恒驰2，恒驰4 是一位丹麦设计师设计的。 恒驰3是美国设计师设计的。恒驰5，恒驰6，恒驰7是日本设计师设计的 。 恒驰8是瑞士设计师设计的，恒驰9又是另一位美国设计师设计的。

此前有新闻报道说，恒大是与世界上15个知名设计师进行合作，15位设计师都能够独当一面。有自己的风格。

所以这在生产上会是很大的挑战。

因为要想实现大规模的工业生产，难免高低定位的车型要实现零部件的通用，特别是内饰上，我们看大众，奔驰，宝马，高低配的车机系统，出风口，设计都很类似，这样实现零部件通用。如果一个车型一个样子，那要开多少模具，这样会增加车型下线的时间，增加造车成本。也增加了今后用户的维修成本。

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第三个看不懂的地方是恒大汽车似乎是刻意的高成本造车。

我们看其他的造车新势力公司，都是在想尽办法的去低成本的造车，哪怕现在市值第一的特斯拉。特斯拉现在基本上不用再为融资再发愁了，但是特斯拉想的还是如何降低成本，所以特斯拉利用model3现有的平台现有的零部件，研发了特斯拉model y两者共享70%的零部件。

再比如说蔚来在ES6的基础上开发了EC6。

但是恒大的恒驰汽车1~9比如说刚才我们有提到，恒驰5恒驰6，出自同一位设计师，恒驰5是A级SUV，恒驰6是A级跨界SUV。我们想当然的认为这两款车型是共享大部分零部件的，但是我们看这两款车型的图片，给人的感觉却是截然不同的两款SUV，设计完全不同。

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作为造车新势力公司，恒大汽车与其他新势力公司相比，资金上是非常雄厚的。恒大汽车虽然起步比较晚，但是发展是很快的，但即使是发展再快，也要遵循造车的基本规律啊。

所以从恒驰1~9这9款车型让我这个媒体人来看，我是看不太懂的。当然最后我的结论可能是恒大汽车虽然现在发布了9款车型，但只是作为概念车来发布，可能未必真正能够实现量产。而如果到了量产的时候，恒大汽车肯定会考虑制造成本，可能就不会有这么花样繁多的种类和设计了。