疫情冲击之下，“0202”年的新能源市场可谓猛料不断：蔚来财报发布股价大跌、保时捷Taycan订单数超燃油大哥911、特斯拉工厂大面积停工……关注新能源车的你，怎么能不知道这些劲爆消息！2019年3月18日晚，蔚来汽车正式交出了其在2019年的“成绩单”。根据财报显示，蔚来汽车2019年营收为78.25亿元，同比增长58.0%。而在亏损方面，蔚来汽车2019年净亏损114.13亿元，同比增长17.2%。财报发布后，蔚来股价一度跌超22%。
从销量数据来看，蔚来汽车2019年全年累计交付20565辆，同比增长81.2%。其中，蔚来汽车的主要销量来自于定价较低的ES6基准版。如果不考虑4803辆蔚来ES8召回的影响，蔚来汽车2019年的毛利为-10.9%。
而根据蔚来汽车的披露，随着其对供应链的优化和对成本的削减，其有望在2020年二季度实现毛利率转正。接下来，蔚来汽车将停止新增NIO House，转而建设由NIO House和NIO Space组成的销售网络，NIO Space和NIO House的模式不同，成本更低，效率也更高。
另外，通过EC6和ES6共用供应链以及电池成本的降低，EC6的毛利率也有望得到提升，帮助蔚来汽车实现毛利率转正。仅以电池为例，2020年第四季度电池成本将比2019年第四季度下降约20%。
Taycan在2019年共计生产1386台，已下定金的购买定单已经超过了15000个，未付定金的预购订单超20000个，呈现出求远大于供的市场态势。
面对如此旺盛的需求，保时捷再次启动员工扩招，新增500个岗位以满足Taycan远超预期的订单量对产能的需求。在衍生车型方面，Taycan Cross Turismo和Sport Turismo两款共享Taycan电动系统的新车将于2020年发布，进一步扩大保时捷的新能源市场。
而在国内市场，Taycan的交付日期将在4月20日之后，且前期仅有Taycan Turbo以及Taycan Turbo S两款定位较高的车型。定位较低的Taycan 4S则有望在年中正式交付。
近期，一组几何C冰雪测试谍照曝光，据悉其已在内蒙古海拉尔完成了冰雪测试。几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，将搭载ITCS3.0电池智能温控系统，低温下续航能力将有大幅提升。
而在此前，工信部已经放出了几何C的申报图片，其前大灯采用了“一字型”的矩阵设计，包含80颗LED光源，造型犀利充满科技感，车尾的“惊鸿飞翼式”贯穿尾灯长达1.2m，包含216颗LED光源，点亮后颇具辨识度。
动力方面，几何C搭载可输出150kW/310Nm最大性能数据的驱动电机，配备来自于宁德时代的动力电池组，NEDC续航能力为400km和520km。
在宝马集团的2020年度新闻发布会上，宝马集团品牌管理委员会主席奥利弗·齐普塞宣布全新一代宝马7系将推出纯电动版车型，并成为最强劲的7系旗舰车型。
此外，宝马全新X3也将配备上述4种动力系统，包括中国生产并出口的宝马iX3纯电动版，以及随宝马4系Gran Coup一起推出的宝马i4纯电动版。
放眼整个宝马集团，其还计划2021年所有发布的新车型实现电动化（包括纯电动、插电混动），到2025年实现宝马集团三分之一车型电动化，而到2030年这一比例还将继续提高到50%。自2016年第一波新能源补贴政策执行起，新能源汽车在政策的大力推动下已经走过4个年头，如今基于特殊的市场环境影响，新能源汽车市场一度受创，从去年下半年开始，新能源汽车就经历6连跌，2019年12月新能源汽车销量同比跌幅更是高达27.4%，全年累计销量也出现4%的同比降幅。
而时至2020年，基于新冠状病毒影响，新能源汽车市场销量更是出现断崖式下滑；据中汽协数据统计，新能源汽车2月产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。
基于如此险峻的市场环境，政府决定重新加大对新能源的补贴力度，试图在逆境中拉它一把。但政策推动更多的是像爸爸和儿子的关系，小时候享受各种照顾和扶持，终有一天会成熟独立。但这个独立的前提在于孩子是否有一个健康健全的成长过程，这点对于新能源汽车也一样。
不过以去年的市场表现来看，在补贴退坡后新能源汽车销量表现严重下滑，多方缺点也逐渐被显露，曾经的繁荣光景瞬间被打破，给人一种没了补贴就无法让新能源汽车继续走下去的感觉。而事实上，是否只有补贴才能支撑新能源汽车发展，从整体发展而言，新能源汽车又缺少了哪些核心因素呢？
从整体发展角度而言，车企、产品、市场这三者间存在相应的平衡，就如整个汽车发展史一样，在第一辆汽车研发出来后开始受到市场关注，而随着汽车进入量产阶段，消费群体逐渐增加，车企开始有资金流入，而这些资金将会运用技术开拓，研发出更完善的产品；随着竞争者的出现以及开拓市场需求，车企才会逐渐研发出更多样性的产品，从整个发展路径而言，车企都在主导产品的发展趋向，从技术再到市场应用，最后才到市场普及性。但以目前的新能源汽车产品来看，其发展初衷就出现偏差，车企前期研发新能源车的目的在于应对政策需求的同时，在补贴趋势下大“捞”一笔，从而衍生出大量的骗补事件；而在那几年里，新能源车市场可以说是群魔乱舞的一年，完全失去发展合理性，与此同时，基于这种非合理性导向，导致接下来的新能源汽车市场出现畸形结构。
从政策的角度而言，其重点在于推动新能源汽车技术开发，通过补贴平摊开发成本，但车企盯着的却是补贴而非技术开发；结果是车企挣补贴挣得盆满钵满，新能源技术却得不到合理的提升，最终留下的只有少数真正专注于新能源汽车的车企和大量的骗补产品及各类油改电平台。而随着补贴退坡，支撑车企发展新能源汽车的只剩下政策限制和市场需求，新能源汽车发展也从政策导向转变成市场导向，可以说新能源汽车发展从一开始就走进了歪路。从目前而言，新能源汽车依旧有很多需要改进的地方，但不得不说，这不仅在于车企，也同样在于我们每一位消费者，毕竟汽车市场已经被燃油车统治多年，无论车企还是消费者，想从中抽身的难度都相当高。但在面对新能源汽车发展大趋势下，我们也应该主动接触新能源汽车，即便不买，也可以多加了解，毕竟这是时代的大趋势，很可能在某一天它就会占领你的汽车生活。
