华为申请自动驾驶商标：灵魂与躯体分割，是蜜糖还是砒霜？| 汽智
近日，从天眼查获悉，华为在日前申请了"AUTOWARE"和"MOBILEDATA CENTER" 相关技术的商标，其中前者会像特斯拉的“FSD”一样成为华为自动驾驶系统的新名称。
有消息称，"AUTOWARE"将成为全球第一款用于自动驾驶技术的"多合一"开源软件。我们同时也能看到，在AUTOWARE商标申请的国际分类中，包含运输工具、科学仪器、设计研究分类。
而“MOBILEDATACENTER”商标，即移动数据中心，自动驾驶技术涉及场景、道路、线路、路况、速度、安全、属性等多个维度，大量的数据处理，需要强大的车载计算平台。
随着最近几年新能源汽车市场的逐渐走俏，车企上游供应商相较内燃机等部分更加受人关注，跟过去我们所常常听到的轮胎供应商、制动供应商不同，在智能时代，新能源汽车中，人们更关注的已经不是传统零部件，而是动力电池、智能系统。
提到动力电池，自然我们常说的无外乎宁德时代、国轩高科、比亚迪、LG能源等，而对于新能源车而言，先进的智能化系统也是消费者和车企所要考量的一点，也由此使得大疆、华为等软件供应商成了未来车企必争的合作伙伴。
说到华为，在不少企业开始前赴后继宣布跨界造车后，“不会造车,不会投资,也不会控股任何一家车企”，华为的这一番表态反而令人意外。
然而，不造车并不意味着华为要放弃智能汽车这一行业。
行至今日，谁也无法否认那个宣称“聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”已经渐渐成为了汽车圈的焦点。从汽车智能化的角度看，华为正成为造车新价值链中的重要一环。造不造车已经不重要了，华为正以新的方式成为造车行业的主导。
说到造车之灵魂，不得不提起一时轰动的“躯体与灵魂之争”。在此前的在上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。上汽董事长陈虹解释：“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
本月初，此事，华为内部人士称，HuaweiInside模式目前只有北汽、长安、广汽3家合作企业，不是所有的车企都适用这种模式，华为也没有足够精力与更多车企开展HuaweiInside模式。华为同时表示，华为与车企有多种合作模式。
据悉，目前华为已经对外发布了鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。整体来说，华为已经初步具备“全栈”智能能力，包括芯片、操作系统、语言、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶、软件迭代升级和云端数据训练等。
据了解，华为与车企的合作，归纳起来有四种。
第一种是属于纯软件方面的合作。通过安装华为HiCar与华为HMS套件，车载系统可以安装APP。目前这个模式有几十家国内国际厂家合作，目的是和手机高效互动等。第二种是整车的合作，但是不包括自动驾驶层面。如车企采用华为三电系统，无线车载模块，加上车载影音系统和HiCar等。现在市面上的纯电动车和混合动力汽车，三电系统属于核心的部件。第三种是应用华为的自动驾驶系统，其通过华为认证，具备HuaweiInside 标识，有HI商标的。第四种是第二种和第三种合作模式的结合，既可以采用华为的自动驾驶系统，包括HuaweiInside和鸿蒙车载系统，也可以使用华为三电，无线车载模块，车载影音系统。
华为智能驾驶总裁苏菁曾说“L5作为目前自动驾驶的最高级别，将是一个灯塔，我这辈子估计看不到了”。可尽管华为自己给自己泼了冷水，但华为的自动驾驶技术却不可小觑，即便不是绝顶也必然是山巅一小撮“人”之一。华为轮值董事长徐直军甚至曾直言，“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，比特斯拉好多了。”
自动驾驶技术的出现唤起了人类对未来出行的向往，而在互联网通信、人工智能等技术崛起的背景下，人们对自动驾驶的欲望和期待则更强，毕竟这或许是一个能够实现的概念。
可以说，所有主流车企都已加入自动驾驶领域，也引得很多科技公司跨界而来，不止华为，小米、百度等等都早已宣布加入造车行列，加入自动驾驶领域，此外，这些年也陆陆续续成立了不少自动驾驶研发公司。对于自动驾驶领域，任何一方都不想放弃，是红海，是势不可挡的发展方向。
自动驾驶及其一系列技术，正在成为新能源智能汽车的灵魂。
与其宣布造车，不如将这些钱都加入自动驾驶的研发，为现有的车企制造灵魂。一方面，如此，定是会推动自动驾驶技术更进一步的发展。华为有一整套的方案为合作车企服务，车企只要制造符合标准的汽车躯壳，然后由华为为其“注入灵魂”，然而，这一方案，是蜜糖，还是砒霜，尚未可知。
当智能汽车的灵魂已经成为了自动驾驶，那么具有独立自动驾驶品牌、为汽车提供整套自动驾驶方案的华为已经成为了不可缺少的存在，毕竟丧失了“灵魂”就等于“行尸走肉”。
当自动驾驶成为汽车核心时，对市场来说，会依然是汽车本身更重要，还是自动驾驶技术更重要，这，是一个问题。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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