春运“旺季不旺危机”，未尝不是“转型契机”
春运“旺季不旺危机”，未尝不是“转型契机”
去年春节，尽管是在疫情防控中度过的，但是，回家过年，仍然是一大主题。女儿一家早在春节前一个月就开始“抢”票，整整“抢”了一周才将票“抢”到手。今年，则在一个月前就定下来，留在北京过年了。
如果放在往年，听到这样的消息，心里会有些失落。然而，今年不同，不仅没有失落，反而要求女儿一家留在北京，不要回来，既减少流动，也防范安全风险。类似现象，在周边很多很多。更重要的，没有看到哪家有失落的现象，反而显得很放松。因为，谁都知道，今年的春节，不到处走动，才是最让人放心的。
人员不流动了，或者流动的人员少了，疫情防控的压力是减少了，可对铁路、交通、民航等行业来说，却经营压力不断加大，原本是经营旺季，反而变成了经营淡季，出现了经营危机。这对原本就已经相当困难的铁路、民航业来说，无疑是雪上加霜。
实际上，春运旺季不旺现象，不只是对铁路、交通、民航等产生了严重影响，对城市交通也带来了不小的影响。过去，春运期间市内交通也是旺季，外地回家人员往往也会选择出租车等交通工具，让自己“潇洒”一回，也让乡邻们展现一下自己一年的劳动成果、看看自己在外还是有点成就的。
虽然说春运旺季不旺，确实给相关行业带来了很大的经营压力，也给城市之间的人员流动产生了一定的阻力。但是，却未必是一件坏事。因为，春运“一票难求”的现象，却在旺季不旺中得到了极大改善，坚持回家的人，不需要再为春运的火车票等烦恼，而是可以来个“说走就走”的潇洒回家。更重要的，“就地过年”带来的，不只是交通运输行业的春运压力减轻，对外地工作人员的观念也是一次解放。如果“就地过年”感觉足够的好，今后是否也会带来更多的人选择“就地过年”呢？
实际上，“就地过年”留下的，除了外地工作人员之外，还有城市自身的人员。像北京、上海等大城市，每到过年，就会出现空城现象，除了外地工作人员回乡过年之外，本市人员外出过年也是一种非常亮丽的风景。显然，“春运旺季不旺”的背后，还有这样一些人员，他们被动“留守”了。这也意味着，往年十分热闹的春运，很有可能被优化成若干个小春运。没有返乡的人员会依据工作需要，分期分批返乡，看望亲人、品味乡愁。没有外出旅游者，也会选择时机，外出旅游。如果能够合理安排，五一、暑假、国庆，包括中秋、端午等小假，都会成为春运的延伸。在这样的情况下，“春运旺季不旺”的危机，会转化成新的商机、新的需求。
尤其值得关注的是，倡导“就地过年”、“春运旺季不旺”，还带来了一种新的变化，那就是企业职工稳定性增强。因为，已经有一些企业反映，往年春节期间员工因为流动而离职的现象很严重，很多企业、尤其是劳动密集型企业，会在春节后面临“招工难”现象，而今年，留下的就留下了，至少暂时不会流动了，从而给这些企业带来了员工的稳定性。
“春运旺季不旺”，在给铁路运输行业带来经营压力的同时，也在提醒相关行业，居民的观念和理念有可能在新的形势下发生转变，那就是淡化春节流动、增加日常流动，把春节对家的思念，转化成“常回家看看”。如此一来，春运的压力小了，日常的活力强了。尤其是几个假日，会成为居民流动的重点。如此，也就要求有关方面，是否可以更加合理地调整节假日的时间和密度，增加日常假日时间和次数，分散春节期间的运输压力，让“春运经济”变成“常态经济”，更大限度地发挥居民在旅游、休闲、娱乐等方面的潜力，更好地形成消费拉动经济的格局。
春节是快乐的象征，把快乐分解成若干份快乐，是否也是一种新的快乐形式。即便是疫情带来的被动转变，如果能够将被动转化成主动，在假期的设计、工作的安排、运输环境的改善等方面下功夫，或许会变危机为机遇、压力为动力，成为构建新发展格局的新的动力。