"来吧, 最多缺口40万!" 这个行业向船员全面敞开:"来一个算一个!"... 船员越来越香了
当前，全球范围内的海上风电行业正快速增长，据能源情报公司Rystad Energy估计，到2025年，全球海上风电装机容量或增加到110吉瓦（GW），到2030年将增加到250GW。
如此诱人的市场前景，无怪乎有航运大佬转换车道了，比如原摩洛哥干散货大船东Scorpio Group，就在2020年毅然卖掉所有船只，头也不回地扎进了海上风电（点击查看链接）。
而随着全球海上风电规模的不断扩张，该行业的用工需求，包括海工船员需求，也面临越来越大的缺口。
海上风电用工需求越来越大！
2030年缺口达868,000个！
船员缺口数十万！
海上风电行业的工作岗位可以分为两大类，一类是建设开发（C＆D）人员，另一类主要就是作为运营维护（O＆M）人员的船员了，约占海上风电所有工作岗位的30%~50%。
据能源情报公司Rystad Energy估计，到2030年，全球对海上风电人员的需求将增加两倍：
✦2020年有29.7万个工作岗位需求；
✦到2025年激增约58.9万个工作岗位；
✦到2030年，将创造大约86.8万个全职工作岗位！
据有关机构估计，以船员在海上风电行业约占30%的人力需求来计算，2020年时，全球海上风电行业约有8.9~14.85万船员；到2025年时，这一行业的船员需求将增加到17.67~29.45万；而到2030年时，这一需求更是激增到26.04~43.4万！
而且瑞斯塔德能源公司Rystad Energy预计，未来十年中在风电场装机容量的推动下，海上风电行业对船员的需求比例将越来越大。
海上风电行业工作岗位需求增长趋势。
到2030年，海上风力涡轮发电机项目将创造大部分就业机会，占总就业岗位的54％。因此，预计未来几年中，诸如Siemens Gamesa，Vestas，Goldwind和GE Renewable Energy之类的涡轮机制造商，将雇用更多的人力需求，并为更大的涡轮机建立更多的工厂。
除中国外
欧洲、亚洲、美洲，将成为拉动海上风电就业的主力
Rystad Energy估计，欧洲、中国以外的亚洲国家以及美洲地区，将成为全球范围内创造海上风电领域就业机会的主要推动力。
并且未来十年中，欧洲在全球海上风电装机容量中将占主导地位。预计到2030年，欧洲海上风电领域对工作岗位的需求将增加两倍以上，从2020年的11万个增加到大约35万个，即到2030年仅欧洲大概就有十几万的船员缺口，这种缺口尤其表现在接下来的五年中。
此外，不包括中国在内的亚洲地区的海上风电将大幅增加就业机会，这在本十年的后五年最为明显，因为预计韩国、越南、日本将贡献巨大的海上风能。
而相比之下，中国海上风电产能的高速增长，即将于2022年结束，因为中国对海上风电行业的补贴在2022年结束，并预计会在2030年之前停滞。在此之后，中国海上风电产能扩张会慢慢降温，相应地对海工船员的需求也会逐步降低。
在美洲，尤其是美国，将成为海上风电部署的主要推动力，由于新上任的拜登政府提出了到2030年将电力部门脱碳50％的计划。估计到2030年，美国将有近15吉瓦的海上风电装机容量，其中30％来自纽约州。实际上近几年，风力涡轮发电机领域一直是美国增长最快的职业之一，对船员的需求也水涨船高。
海工船员 VS 远洋船员，孰优孰劣？
据了解，海工船员和远洋船员相比，两者各有各的特点和优劣，总体来看对比如下：
✦从福利待遇上看，两者之间并没有特别明显的差距，平均来看，通常认为海工船员更好一些。
✦从工作繁重度上看，可能海工船员要更辛苦一些，但近几年远洋船员随着各项检查制度的趋严，船上工作繁杂度也在增加。
✦但从离岸远近来看，可能海工船员更胜一筹，因为海工设施非远洋作业，船员上岸具有优势，这种优势尤其在新冠疫情下更为明显，我们知道，当前远洋船员正面临严峻的换班危机，而海工船员通常在沿海作业，通常不会受到影响。
✦从海上网络看，海工船员由于沿海作业，一般都能连通网络，而相比之下，远洋船员就要受更多限制了。
众所周知，当前，航运业原本就面临非常严峻的船员人才短缺，一方面船员流失问题比较突出，另一方面，加入航运业的年轻人越来越少。而现在，形势似乎更严重了，因为海上风电行业开始同航运业强势争抢船员了。不难预料，随着海上风电的扩张和对船员的需求，未来会有不少船员从远洋航运流向海工行业，届时航运业会面临更加严峻的船员短缺。填补船员短缺漏洞，需要从现在做起了。