如今大部分的自动挡车型，都搭载的是手自一体变速箱，除了D挡以外，还带有L挡——低速挡、M挡——手动模式、S挡——运动模式，其实都是手动控制挡位的方式。很多人开车都是D挡走天下，那么为什么厂商还要设立手动挡呢？手动挡到底有什么用呢？我们先来说说手动模式是怎么用的？M挡大部分都是通过挡把上的加减按钮进行控制的，首先把档杆拨到M挡，然后前后推动档把，完成加减挡操作。而S挡虽然是运动模式，但是绝大部分的S挡，都是转速到了红线区才升挡的，一般通过档把或者换挡拨片进行换挡，不到红线区不升挡，实际上也实现了手动控制挡位的目的。
之所以需要手动模式，是因为自动挡的换挡程序是固定的，变速箱没有摄像头，它不知道路况，也不知道驾驶者的动力需求。速度快就升挡，速度慢就降挡，深踩油门就降挡，浅踩油门提速就升挡。日常用车情况下，99%的情况D挡就足够了，但是手动模式也是有它的用武之地的，不然车企是吃饱了撑的要设立手动模式？比如说以下几种情况：
一般来说，赛车驾驶手自一体的车型下赛道，往往会使用手动模式，主要是为了尽量保持在高挡位，保持高转速，尽可能获取最大的扭矩。这是因为自动挡变速箱倾向于省油调教，速度上来后就会不断升挡，直到最高挡位，但是最高挡位的齿比较小，转速较低，发动机输出的扭矩较低。使用手动模式跑赛道能够尽可能压榨出一款车最大的动力，跑出最好的圈速。类似的情况还有超车的时候、紧急规避的时候、车辆陷入泥泞需要脱困的时候，如果你需要动力，可以深踩油门并且降挡，就能获得比较强的加速度。
之前我们说过很多车次，自动挡车型下长坡不建议使用D挡，兰临高速新七道梁长下坡路段长度17公里，自开通以来到2018年底已经造成240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤，原因就刹车热衰减。D挡下坡车速越来越快，变速箱不断升挡，导致驾驶者不得不频繁点刹车来控制车速，这样就容易导致刹车热衰减，出现刹车距离增长甚至刹停。而使用手动模式，可以控制挡位在低挡位，通过发动机的反拖来控制车速，尽可能地少使用刹车。
最后就是对于双离合车型，很多干式双离合车型如果使用自动挡模式在堵车情况下行驶，一是体感上很不适，走走停停的顿挫感很强，二是容易导致变速箱的过热和离合器片的磨损。而使用手动模式，可以让变速箱尽量处于低挡位，减少行驶的不适感和离合器片的磨损。
因此，手自一体变速箱绝对不是摆设，在很多情况下，它还是有其用武之地的，建议收藏以备不时之需。
