当我们坐在平稳舒适的动车上体验美好旅程、奔赴归家的时候，你可曾想到，在这平稳运行的背后，离不开各工种铁路人的辛勤付出。高铁平稳运行背后有一个鲜为人知的岗位——动车镟轮。*一般动车组在行驶到20万～30万公里后，车轮便需要进行保养，这种保养称之为镟轮作业。
在太原动车所临修库前，随着黄色公铁两用车缓缓启动，一列长200余米，重400余吨的动车组“乖巧”地被牵引进了检修库，轮对镟修工作开始了。沿着楼梯，记者下到了一个深约3米的镟轮工作间，在10多平方米的空间内，面对面放置着两台数控车床。32岁的王留伟是一名镟轮工，他和工友早早来到工位前调试着车床。在确认动车停放的位置无误并做好准备工作后，王留伟启动了镟床。
随着车轮慢慢滚动，镟刀和车轮接触部位发出了刺耳的声音，车轮下飞出长短不一的铁屑，镟轮工不时拿着铁杆，把堆积在车轮下的铁屑刨下来。因为镟轮时经常会飞溅出铁粒，温度高、力度强，所以安全帽、防护眼镜、口罩和手套一个也不能少。王留伟从事镟轮工作已经有5个年头了，经验丰富。作业中，他紧盯着车床电脑，并不时观察头顶匀速转动的轮对，以防止在镟轮过程中产生的铁屑飞入镟轮机造成车轮擦伤。镟轮是一项对技术、责任心、精度要求非常高的工作，以毫米来计算。既要将车轮踏面修复，又要尽量延长踏面的使用寿命，一旦失误，就会造成轮对的报废或者受损。车轮镟修工作，不仅精度要求高，还急不得。为了提升镟修效率，王留伟和同事的工作需要从白天持续到午夜。当一天的镟轮工作结束时，入库时雾蒙蒙的车轮焕然一新，露出金属的光泽。解除固定、检测合格，完成保养的动车组，再一次将投入到春运工作当中。今年全国铁路将投产新线3700公里左右，越来越多的动车组列车将飞驰在祖国广袤的大地上。在飞速旋转的车轮背后，有千万名像王留伟一样的铁路职工，守护着旅途的安全与舒适。
点击下图，订阅半月谈
