不正经的越野放气工具测评

越野之前降低胎压的传统几乎和四驱车本身一样古老。

因为放出轮胎内的空气让轮胎顺应地形以改善越野时的轮胎附着力，提升越野效率。

轮胎放气对所有胎纹以及车辆的越野都是有帮助的，与之对应的放气工具也是各种各样。我们收集了好几种个不同的放气工具来测试，一个37英寸的BFGoodrich泥地KX轮胎从2.75的气压降到0.68的速度。同时也测评了它们的质量，价格，以及便捷程度。

从基本方式来分，放气工具可以分成三类

第一类：下压气门芯

第一种方式，一般都是些普通的气压表，或者用您手中的钥匙，下压气门芯，达到放气目的。由于没有取下气门芯，轮胎内的空气需要通过气门芯的气孔才能放掉，在气压高的时候，气压下降的速度比较快，但是随着气压的减少，放气的速度会越来越慢，我们等待超过5分钟，都没有放到预计的0.68气压。

长这样：

第二类：松掉气门芯

第二种方式，松掉气门芯，轮胎内的空气直接从气门嘴漏出，放气速度非常块，但是需要匹配气压表读数，不然放过头就尴尬了。用这种方式放气的产品比较有代表性的就是ARB和Rimrock Mountain这2个牌子。

长这样：

此类工具放气速度相当快，使用起来比较方便。

第三类：增加定值放气阀

第三种方式，加装一个定值放气阀，达到到预定气压，放气阀就会锁闭。使用起来相当方便，往气门嘴上一拧，OK，轮胎自己就会慢慢到你设定的气压了。

长这样：

 正式进入放气工具测试：

先来一张全家福，这就是我们所有测试的放气工具了。价格从0.5元-500元不等。不用想最贵的肯定是ARB的放气工具。玩越野的都知道这个牌子。

下面我们来详细介绍下各种工具的优缺点

 第一类：

01  钥匙 

严肃脸，不开玩笑，在不追求精度的情况下，拿钥匙压住气门芯放个30秒气也是可以达到一定的放气效果的。

优点：0成本，到哪都能放气。

缺点：放气效果全凭心情。

总结：用钥匙放气的人，肯定是一个放荡不羁爱自由的人。

02  一款不普通的普通气压表 

连接气门嘴，按下表上的放气按钮进行放气，松掉进行气压读数。

优点：你有了一个气压表，这款气压表的读数相当精确。

缺点：放气速度慢

总结：人家其实设计出来测气压的，你非得拿来放气，讨厌啦。

第二类：

01  ARB放气工具 

如何工作：集气压表与放气阀于一体，先把放气工具拧到气门嘴上，随后完全松掉气门芯进行放气，阻气阀部分是可以移动的，向外放气，向内封闭出气口，以便观察气压读数，达到预期气压，拧紧气门芯，去掉气压表即完成。

使用注意：工具必须与气门嘴拧紧确保松气门嘴时不会损坏它，气压表部分的读数误差在0.1kpa。

优点：放气迅速，自带气压表在不放气的时候也可以用，可以借给别人用。

缺点：只能用来放气，较大的体型在某些轮毂上无法使用。

总结：放气速度快使用方便，价格偏高，

02  拔气门嘴的工具

使用方法：直接拧掉气门芯

优点：价格便宜，放气速度快。（实际上ARB放气套装的速度和这个工具一样快）

缺点：气门芯容易被迫不及待出来的空气吹掉，然后找不见，然后只能看着轮胎哭。

总结：不靠谱

03  快速放气气门嘴 

使用方法：替换原有的气门嘴，在气门芯与气门嘴之间增加一个阻气阀，拧动阻气阀进行放气。（相当于直接取掉气门芯）

优点：价格便宜，放气迅速，在放气的同时配合气压表可以读取气压。

缺点：需要安装才能用。

总结：一般人不会装这个。

第三类：

01  定值放气阀 

使用方法：拧动放气阀上的旋钮，设定好想要的气压，再拧到气门嘴上。

优点：价格便宜，买4个往气门嘴上一拧就完事，操作最简单。

缺点：放气不精确，设定气压比较麻烦。

总结：只要设定好气压了，用起来很方便。

02  带读数的定值放气阀 

使用方法：将阀门拧到不同的档位进行放气。

优点：使用便捷，放气精确

缺点：个头稍微有点大。

总结：使用起来最方便的放气工具。

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