世界十大港口在过去十年的跌宕起伏︱阿法牛
世界十大港口在过去十年的跌宕起伏
阿法牛AlphaBull
韦凤华
暴风雨前夜的集装箱港航业
从今天的角度看，2019年似乎是上一辈子的事情。自从跨入2020年以来，许多事情都发生了变化。
对全球最大的集装箱航运公司来说，去年基本上平安无事。前几年的整合已经根深蒂固，没有出现令人震惊的所有权变化、合并或其他干扰因素。
然而，两大主题主宰了今年，一是日益加剧的贸易紧张局势有可能削弱或重塑全球贸易格局;二是国际海事组织(IMO) 2020年出台的低硫规定，这将导致集装箱航运公司不得不购买更昂贵的燃料或安装洗涤器。
集装箱贸易统计（CTS）数据显示，2019年集装箱贸易仅增长了1%。
美国和中国之间针锋相对的关税之战，导致从中国进入美国的3700亿美元商品被加征关税，其中很大一部分为集装箱化商品，从而抑制了需求。
在2019年1月1日关税上调之前，跨太平洋贸易经历了一波关税前的前期冲刺，随后进入下行轨道。
去年，美国西海岸的集装箱实箱进口出现自2011年以来的首次下降。
在2019年的旺季，由于零售商为假日期间增加库存，集装箱航运公司通常会看到吞吐量和运价上涨，但这一旺季并未出现增长。
在去年的大部分时间里，运价基本上都低于2018年的水平，只是在2019年底出现了一个较晚的高峰，原因是航运公司努力取消运力，加上中国农历新年到来前的冲刺和低硫燃料调整收费的推出，推高了运价。
贸易增长放缓使国内生产总值(GDP)乘数效应受到质疑。从历史上看，集装箱吞吐量的增速通常高于全球经济增速。
自2008年至2009年的金融危机以来，中国经济一直在缓慢转型。在2019年，集装箱吞吐量增速仅为全球GDP增速的0.3倍。
在2019年开局强劲之后，欧洲进口量增长有所放缓，原因是停滞的欧元区经济未能填补这一空白。
预期今年的亏损将抵消全行业过去十年的累积利润
随着这一年的进展，人们越来越注意到安装洗涤器或将船舶改造为对环境更友好的低硫燃料的必要性。
谁来支付这笔费用，这是集装箱航运公司高管们挥之不去的疑问。
考虑到当时的价差，像马士基这样的大型集装箱航运公司每年的燃油附加费可能高达20亿美元。而这一行业的整体成本预计在200亿美元左右。
集装箱航运业开始了一场长期、而且相当成功的宣传活动，以确保当燃料成本上升时，将由他们的客户来买单。
航运公司还就管理硫排放的最佳方式进行了辩论。一些集装箱航运公司和船东选择使用脱硫塔，以便能够使用更便宜的高硫燃料，洗涤器安装热潮导致闲置船舶数量上升。
而马士基等其它公司表示，它们将主要使用低硫燃料。
去年和今年的差距再明显不过了，对于对集装箱航运公司来说这是一个令人惊讶的差距。
今年2月初出现在公众意识中的新冠疫情大流行的影响最初被认为仅限于中国。
在农历新年期间，工厂关闭的时间比正常年份多了一周，这意味着通常在这段时间出现的空白航班期限被延长了。
当时，人们预计一旦中国制造业恢复速度，经济就会迅速復甦。然而，不到一个月，情况就变得明显起来，这不仅限于中国。随着疫情的蔓延——最初蔓延到欧洲，然后蔓延到美国——封锁开始导致整个经济体关闭，显然，一场重大的经济冲击正在出现。
人们担心金融危机会重演，当时吞吐量下降了10%，运价也随之下降，使一些集装箱航运公司处于危险的境地。一些更可怕的情景表明，集装箱班轮公司今年总共亏损逾200亿美元，抵消了过去10年的利润。
然而，集装箱航运公司罕见地表现出了自律，它们保持了镇定，共同撤出了大量的运力，并以此维持甚至提高了运价。
到8月初，德鲁里的即期综合运价指数比去年同期高出40%以上。
随着需求出现缓慢復甦，集装箱船停止闲置，重新加入服务航线。然而，运价能与全球更广泛的经济形势保持多久仍有待观察。
世界十大港口在过去十年的表现如何
上海领跑，在本世纪初就超过了新加坡，2019年的吞吐量比2009年增长了73%以上
劳氏日报社(Lloyd 's List)展示了过去10年全球十大集装箱港口的吞吐量总量。过去10年的标志是中国作为全球贸易大国的持续崛起、全球金融危机的影响以及香港的一段遗忘期。
《2020劳氏日报社百强港口名录》的发布，以及新十年的开始，为我们提供了一个机会，让我们回顾过去十年排名靠前的港口的命运。（参见《冠状病毒给港口行业出了一个大难题》）
下面的图表显示了从2009年到我们最新统计的10个最大的集装箱港口设施的TEU总量变化情况。 然而，在这些数字的背后，是集装箱港口行业如何演变的故事，描绘了中国大型集装箱枢纽港的崛起，以及中国如何维持并提升其作为全球贸易中心和世界制造业基地的地位。
上海港是中国崛起的缩影。2010年，上海超越新加坡，成为世界上最大的集装箱港口。自2009年以来，其码头的吞吐量增长了73%，从2500万TEU增加到4330万TEU。如果要摆好去年由上海首尾相连运输的所有20英尺长的集装箱，那么集装箱队列的长度将足以绕地球逾6.5圈。
虽然新加坡从榜首位置下滑，但在过去10年里，它的吞吐量也在加速增长。与此同时，釜山转运港的“轴辐式”(hub and spoke)服务变得越来越有吸引力，在超大型集装箱船的时代，它对航运公司来说确实至关重要。
然而，新加坡和釜山的成功是以香港为代价的。香港是全球十大港口中唯一一个在过去10年里吞吐量不断下降的港口，这是一个反常现象。
回顾2005年，香港成为世界上最大的集装箱港口，成为中国经济的集装箱门户港。
然而，在截至2019年的这段时间里，远东地区的港口基础设施投资达到了前所未有的水平，不仅包括新加坡和釜山政府支持的港口扩张，还有中国的港口设施。香港一直无法跟上它们的步伐。2019年，香港港跌至第8位，现在有跌出前十名的危险。
重要的是，数据还标志着集装箱港口行业在全球金融危机的影响下走向復甦。2009年，全球港口吞吐量出现了自集装箱运输方式诞生以来的首次年度收缩。随后，吞吐量在2010年迅速反弹。
不过，除了在一些地区和国内取得成功外，被视为该行业“黄金时代”的全球顶级港口过去几十年实现两位数百分比增长的情况戛然结束了。到这十年结束时，市场已经成熟，更温和的吞吐量增长日益成为常态。
然而，进入新的十年后，由于全球流行病的影响，行业又一次陷入低迷，这几乎肯定会导致2009年的重演，并在2020年再次出现年度增长下降的情况。
集装箱港口业有望在2021年实现与上个十年开始时同样快速的反弹。
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