【航运疫情】美国东海岸港口对“后新冠时代”持乐观心态︱阿法牛
【航运疫情】美国东海岸港口对“后新冠时代”持乐观心态
阿法牛AlphaBull
大家好，我是阿法牛AlphaBull！许多朋友叫我“阿尔法牛”。
我想对读者和群友说：
有一种情，是无言也温暖的牵挂。
对于远方的朋友，虽无多余言语，情义仍山水可鉴。
我一直想要，和你一起，走上那条美丽的山路。有柔风，有白云，有你在我身旁，倾听我快乐和感激的心。
人都是有感情的，陪伴着走过一程山水，这份情谊谁也放不下。
即使山长水远，也阻挡不了浓浓思念；即使相聚实难，依旧把你放在心间。最动人的情感就是即使不会朝暮相见，依旧能在灵魂深处与你相偎。
折花逢驿使，寄与陇头人。
江南无所有，聊赠一枝春。
——南北朝·陆凯《赠范晔诗》
言归正传。
预计南卡罗来纳和纽约/新泽西港7月回升
南卡罗来纳和纽约/新泽西港口的官员们认为，7月船舶挂靠数和运输量料将增加，空白航班和低运量的局面即将结束。
南卡罗来纳州港口管理局总裁兼首席执行官吉姆·纽瑟姆认为，货运量将在7月开始回升。
纽约/新泽西港务局(PANYNJ) 的海洋主任山姆·鲁达在5月一次虚拟年会上告知农业运输联盟(AgTC)：“不管现在发生了什么，我们都非常乐观。我们认为5月和6月受到新冠的影响是最糟糕的，接着到来的就应该是相当强劲的反弹。总体来看，4月份我们的吞吐量下跌了8%。今年截至4月份，下跌了约2.5%。显而易见5月和6月将是货运量同比下降最多的月份。3月和4月，我们分别有12次和13次来自远东的空白航班。5月停航的次数飙升到了21次。取消班次现在是一个全球现象，不再局限于从亚洲出发的跨太平洋航线。”
鲁达说：“展望未来，并不是所有情况都会改变。有很多关于全球化走到尽头的言论。我们认为那是一堆废话。采购方式会发生转变吗?绝对的。与中国的关系会更加紧张吗?那也是必然的。”
鲁达说：“我们这里的苏伊士航线比巴拿马航线略多一些。我们认为这一趋势将继续下去。在中国关税问题出现之前，许多货物就的来源地已经从中国转移到东南亚和西亚。我认为，由于疫情的影响，这一趋势加快了。货源多样化的理念将会增加。”。
南卡罗来纳港口管理局(SCPA)总裁兼首席执行官吉姆·纽瑟姆也看到了未来的一些变化，并表示期待。
纽瑟姆说：“我天生是个乐观主义者，尽管现在有那么多令人沮丧的消息，但我认为长期增长前景非常乐观。我们不认为贸易的末日快到了。我不相信所有的制造业都将回到美国。我们认为，东海岸和墨西哥湾沿岸的港口货运量将继续增长，占美国港口总量的比例将超过50%。我们认为东南部将会高于市场增长速度的原因很简单，即人口增长以及生产和销售增长都集中在这里。我不认为病毒带来的任何情况会阻止人们远离生活成本高、人口密集的北部地区，搬到南方来。”
纽瑟姆说：“零售业也在发生变化。未来的市场将由电子商务主导。大型全渠道零售商正在脱颖而出，我们的调查显示，全渠道零售需要更多的分销空间。你可能会说，你为什么在一个出口会议上谈论进口?进口为出口商提供了可用的集装箱，所以我们认为保持这种增长很重要。我们也看到了一些新的趋势。明年我们将出口大约5万个树脂集装箱。同时有两座大型设施即将上线，我们将重点放在货物转运上，因为港口的货物转运空间正在变得越来越小。我们拥有强大的内陆港口网络。在格里尔（Greer）的内陆港口可能已经成为了内陆港口的标杆，我们相信这增加了在供应链方面的可靠性。”
与此同时，南卡罗来纳港和纽约/新泽西港一样，在大流行期间遭遇了运量下降和停航次数增多的问题。
纽瑟姆说：“我们顺利地度过了1月份，吞吐量超过了计划，接着新冠来袭了。所以在今年第二季度，我们的吞吐量比去年同期下降15%。我们正在缓慢地离开目前的困境。可能2022财年我们才能恢复元气。前往查尔斯顿港的空白航班频率正在下降。这种情况显然正在缓和。”
港口迎来史上最大船
13154TEU的大型集装箱船“现代希望号”是在北卡罗莱纳州威尔明顿港码头入港的最大集装箱船，也将是从港口上溯开普菲尔河（CapeFear River）的航运通道重大变化成功的标志。
在离开威尔明顿港之后，现代希望号依次停靠东海岸南卡罗莱纳州的查尔斯顿港和佐治亚州的萨凡纳港，这两个港口也都投入了大量资金来吸引通过巴拿马运河而来的内陆腹地货物。
美国东海岸的港口正在为这艘2014年建造的13154TEU现代希望号集装箱船欢呼，这是它们持续数十年的投资已经收到回报的象征，表明他们已经为穿越扩建后的巴拿马运河的大型船舶做好了准备。
北卡罗莱纳州威尔明顿港的女发言人贝瑟尼·韦尔奇说:“这真是一个激动人心的时刻。”现代希望号是迄今为止访问该港口的最大的一艘船。
这艘船从纽约抵达这里之前，威尔明顿港及其通往开普菲尔河的航运通道进行了重大改造，这些投资使目前正在吸引大型集装箱船访问东海岸港口。
今年1月，杜克能源公司（Duke Energy Corporation）完成了一个项目，将一组横跨开普菲尔河的输电线提升41至英尺，为船只提供212英尺的净空高度。
北卡罗来纳港首席运营官布莱恩·克拉克说，输电线项目对港口的长期成功至关重要，因为它是港口向一些停靠在美国东海岸的大型船只开放。
同样重要的是，今年春天，该港口完成了一项扩大港湾掉头池转弯半径的工程，使其达到了1524英尺，这使得更大的集装箱船在入海之前可以在河道内掉头。当时，北卡罗来纳州港口公司总裁保罗·科扎称这项工程将北卡罗来纳州的港口和威尔明顿港带入了大船时代。
现代希望号的抵达还将利用港口新巴拿马型起重机，这是一项投资计划的一部分，该计划旨在吸引穿越最近扩建的巴拿马运河的大型船舶。
港口基础设施投资卓有成效
北卡罗来纳港口公司表示，基础设施投资使其成为“理想的长期航运合作伙伴，因为它可以容纳通过巴拿马运河的大多数大型船舶。
5月16日，现代希望号停靠在纽约-新泽西港。该船停靠在GCT巴约纳码头，标志着在中断三年之后，现代商船重新回到美国东海岸。
GCT USA表示:“13154TEU的大小，这也是The联盟EC2服务航线第一次配置大型船舶停靠GCT巴约纳码头。”该服务航线的挂靠港序为青岛、宁波、上海、釜山、巴拿马运河、加勒比枢纽、纽约、威明顿、萨凡纳、查尔斯顿、加勒比枢纽、巴拿马运河、釜山、青岛的新循环航线。
GCT美国总裁约翰·阿特金斯表示很高兴看到EC2服务航线的扩大，并且超大型集装箱船靠泊增加到每周3次，他还提到了公司拥有连接码头铁路设施的无与伦比的内陆航线。
GCT Bayonne投资1.49亿美元的多式联运铁路设施于去年6月上线，它是纽约/新泽西港务局投资6亿美元的多式联运港口铁路的“最终组成部分”。
当时，阿特金斯强调了这笔投资的目的。他表示，泽西港口铁路的全面建设，为GCT Bayonne的客户提供了在东海岸最大市场铁路的增长能力。但实际上，该港市场的影响范围远远超出了美国东海岸的范围。
美国GCT公司表示：“泽西港可以让发货人高效、无缝地将货物从船转铁路，及时到达中西部、新英格兰、加拿大东部和俄亥俄河谷的主要内陆市场。”
长期以来，这些内陆地区一直被视为美国西海岸港口的关键腹地市场，因为从东亚出发的船只到美国西海岸的航行时间较短，再加上连接良好、速度迅速的一级铁路，可以比美国任何其他港口更快地将货物运抵中西部。
但是，随着巴拿马运河的拓宽，东海岸的港口实施了一项成功的投资战略来吸引货物。
纽约/新泽西港务局在港口投入了数十亿美元，在过去的二十年里将进港航道竣深至50英尺，提升了贝永桥，构建了完整的港口铁路网络。
纽约/新泽西港务局执行董事里克·科顿说：“现在纽约/新泽西港正在凭借创纪录的吞吐量支付主要股利。我们的首要任务是继续保持过去一年港口空前的增长速度，并以一种有竞争力、有效率和可持续的方式实现这一目标。”
纽约/新泽西港战略的成功也得到了美国西海岸港行业界的认可。
代表码头和航运公司利益的太平洋航运协会（PMA）主席吉姆·麦肯纳非常清楚，是哪些投资把货物从西海岸转移了出去。
巴拿马运河的拓宽为货主创造了新的路线选择，使他们在货物的航线方面拥有更大的选择权。与此同时，美国东海岸的港口已投入巨资，以吸引这些可自由选择进口港口的货物。为了接收这些超出预期的货物，东海岸和海湾港口投入了大量资金，而且成功了。
现代希望号到港显示了纽约/新泽西港投资的成效，也显示了南卡罗莱纳州的查尔斯顿港和乔治亚州的萨凡纳港的投资成效。
参考文献：
Kim Link-Wills: East Coast ports optimisticfor post-coronavirus recovery, American Shipper May 22, 2020
Eric Watkins:Landmarkmoment for US east coast ports investment, Lloyd’s List 20 May 2020