2016年世界一百大港吞吐量综述
2016年，全球集装箱港口吞吐量保持着小幅度的增长，而背后的主要动力仍然是中国。
2016年全球排名前100的集装箱港口的吞吐量为5.556亿TEU，比上年增加1200万TEU；增长率为2.2%，比上年略有下降。
在世界前十大港口中，中国港口依然占据7席
全球港口总吞吐量可能略有上升，但某些港口的大幅增长也掩盖了其他许多港口的差劲表现。
吞吐量的增长通常是分散的。财富在不同的地区和国家之间波动，但中国是主要增长引擎，这仍然是不变的主题。
2016年，世界100大港中的20个中国港口全部继续在列，合计2.068亿TEU，相较于2015年增长了2.7%。通过中国港口的集装箱吞吐量占全球总吞吐量的比重超过37%。
有很多中国港口的表现很出众。在世界100大港行列中的20个中国港口中，唐山港是最小的一个，然而，其吞吐量以惊人的速度增长了27.2%。福州港则以9.1%的增长率创造了中国第二高的增长幅度。同时，中型港口太仓港和东莞（虎门）港的吞吐量增长率都超过8%，
在世界前10大港口中，中国港口依然占据7席。
毫无悬念地，上海港因其有着世界上最大的集装箱设施设备和良好的地理位置而第八次蝉联世界第一大港的桂冠。在2016年，这个最庞大的港口综合设施处理了3710万TEU，比上年增长1.6%。尽管无法和2015年3.5%的增长率和2014年4.5%的增长率相提并论，但这个增长幅度相当于增加了额外50万TEU的吞吐量。
上海港连续八年荣膺全球最大集装箱港口称号。而它的竞争对手新加坡港，则面临马六甲海峡激烈的竞争环境。该地区的转运贸易斗争日益加剧，新加坡港的吞吐量水平也日益下降。相对于2015年8.7%的大幅度下降，2016年新加坡港相对较乐观的一点就是吞吐量达到3090万TEU，下降的幅度不到0.1%，而2015年则比上年减少了8.7%。
2016年，中国的深圳港尽管保持排名第三，但是吞吐量也在下滑。虽然下降幅度较小，但更重要的是，这是深圳港吞吐量自2009年全球金融危机造成吞吐量下跌以来的首次下滑。未来深圳港吞吐量的进一步下降可能会让宁波-舟山港第一次排到前三名。
宁波-舟山港吞吐量继2015年增长6.1%之后，2016年又上升4.6％。随着集装箱航运业的进一步整合，推动更多的业务在2017年经由宁波-舟山港的码头，深圳港的地位似乎越来越受到威胁。
在中国最顶尖的港口中，广州港是一个大赢家。虽然2016年获得创纪录的1890万TEU，但是无法改善其排名第七的地位。这一年广州港吞吐量增长7％。推动广州港吞吐量快速增长的主要因素是国内货运量的健康增长以及中国和韩国签署了自由贸易协议。
去年中国另外的两个大港青岛港和天津港吞吐量也有所增长，然而另一大港香港港却和深圳港一样，吞吐量下降了。
香港港的吞吐量自2003年以来第一次下滑到低于2000万TEU。但据报导，贸易量在2016年的后期有所回升，这一趋势一直延续到2017年年初。对联盟的管制和中央对沿海捎带限制的宽松指示也是吞吐量减少的原因。
香港港的困境意味着釜山这个城市港口的贸易地位可以排名至第五位。但是釜山港这几年的状况也不是很好。
釜山港原来希望2016年全年的吞吐量能够突破2000万TEU的大关，但是这一愿望因为韩进宣布破产造成很多的业务流失而功亏一篑，吞吐量为1985万TEU，比上年增长2%。2017年釜山港重新制定了超过2000万TEU的目标。
尽管如此，2016年釜山港排名上升一位至第五位，釜山和香港是今年前十名港口中唯一发生位置更替变化的一对港口。
与2016年相比，世界十大港吞吐量增长了1.3％，达到2.194亿TEU。世界十大港中，除中国大陆以外的港口总吞吐量增长了2.4%。
除中国大陆以外的亚洲港口与中东港口
新加坡和釜山当然是很大的贡献者，但是除了中国大陆以外亚洲增长的最快的港口是孟加拉国国的吉大港。吉大港处理了孟加拉国90%的集装箱吞吐量，主要货源来自于成品服装运输，以15.9%的集装箱吞吐量增长率，排名升了5位至第71名。
为支持印度迅速增长的集装箱贸易，蒙德拉港对基础设施进行改造升级从而收获巨大。继2015年6.4%的增幅以后，2016年的增长率几乎是2015年的2倍，为14.7%。
同时，马尼拉港也成为东南亚贸易的主要参与者。受到蓬勃发展的国民经济和码头投资的推动，2016年集装箱吞吐量增长了13.8％。
在亚洲大陆，马来西亚巴生港和韩国仁川港的集装箱吞吐量都有两位数的激增，据报导分别增长了10.8％和12.7％。去年马来西亚槟城港重回到前100位，集装箱吞吐量增加了9.1％。
在中东和南亚，迪拜的杰贝阿里港无疑是该地区最大的港口，吞吐量也下降了。然而，它仍努力保住了它第九位的排名。
2016年，由于油价下跌，阿拉伯联合酋长国同它的石油依赖贸易伙伴的集装箱数量减少，迪拜港的吞吐量下降了5.3%，至1480万TEU，但是种种迹象表明，迪拜环球港口公司（DP World）这个旗舰港口先进的设施很可能会收复吞吐量的丢失。
另外，沙特阿拉伯最新的大型集装箱枢纽港阿卜杜拉国王港新建巨型枢纽港迎来第一艘商船靠港后只用了几年时间，在2016年以140万TEU（比上年增长7.8%）进入100大港俱乐部。阿卜杜拉国王港计划在2025年吞吐量扩大到2000万TEU，同一度似乎在中东具有无法撼动地位的迪拜港进行竞争。看起来，阿卜杜拉国王港似乎在接下的几年仍然会榜上有名。
斯里兰卡的科伦坡港也延续了近几年的良好状态，阿拉伯联合酋长国的阿布扎比和豪尔法坎也是如此。随着管制的放松，伊朗的阿巴斯港吞吐量也开始回升。
另一方面，由于埃及经济持续下滑，塞得港的吞吐量仍保持着下降的趋势，2016年与上一年相比吞吐量下降了12.3％。
北美港口与南美港口
加利福利亚的两大集装箱港口洛杉矶和长滩仍然保持着北美最大集装箱港的地位，但是二者的财富收入却相差甚远。
据报导，洛杉矶的吞吐量增长百分比创建了有史以来最高记录8.5%，排名上升了一位至第18名，然而它的邻居长滩港却无缘前20名，吞吐量下降了5.8%。
其实主要原因在于韩进。洛杉矶因为这家韩国船公司的破产获得很多转运货物到该港口中转，然而长滩港却失去了一个重要的承运人客户。
北美东海岸也不是一帆风顺。尽管弗吉尼亚州港口去年吞吐量的增长给大西洋沿海带来一丝慰藉，然而纽约/新泽西港和萨瓦纳港的吞吐量都下降了。
拉丁美洲和中美洲的主要港口再次受到该地区脆弱的经济的影响，去年一整年的状况都不太好。
虽然2016年6月巴拿马运河扩建完成后开始营运并举行庆祝典礼，但是运河两端的巴尔博亚港和科隆港受到经济衰退的影响最大。虽然新升级的巴拿马运河承诺引领越过美洲的大型船只的新时代，但它不能保证为该地区提供更多的货运量。由于大型船只能够在两个目的地间进行直航，因此减少了一些转运的需要。
去年，巴西桑托斯港和哥伦比亚卡塔赫纳港的吞吐量也有所下降，而墨西哥主要的集装箱枢纽港曼萨尼约港则在区域内傲视群雄，吞吐量增长了5％。
北欧港口与地中海港口
在北欧，港口业绩是成熟市场的一种典型表现。中度增长是大型集装箱码头综合体的主题。
欧洲大陆最大的港口鹿特丹港在2015年轻微下滑后，2016年回到了增长轨道，吞吐量增长了1.2％。但大赢家再次被证明是安特卫普港。比利时的这个集装箱枢纽港的吞吐量比2015年增长了4％。安特卫普港吞吐量大幅增长的主要原因，一是新的海洋联盟成立之后，本国的竞争对手泽布吕赫港的一些航线挂靠港转移过来，二是较少受到俄罗斯受制裁对集装箱运输市场的冲击。然而，俄罗斯受制裁却阻碍了汉堡港的进步，吞吐量增长率只有1％。
俄罗斯的贸易限制进一步削弱了通过圣彼得堡的集装箱量。波罗的海的这个设施的吞吐量在2016年下降了15％，至146万TEU，是前100位港口中下降幅度最大的。而且据估计，这个名列第95位的港口在2017年可能无法排入前100名。
阿尔赫西拉斯港在2016年吞吐量增长5.4%，至476万TEU，击败瓦伦西亚港，再次夺回了地中海最大集装箱港口的宝座。虽然西班牙的转运枢纽港瓦伦西亚港吞吐量472万TEU比上年增长2.3%，但在100大港中的排名还是下跌了一位，至第29位。
然而，地中海最成功的港口是第38位的比雷埃夫斯港，因为它似乎恢复了以前的荣耀。自有争议的私有化和新租户和联合业主中国中远集团的到来，这个希腊港口已经持续跨越式进军。这家中国企业集团努力推动港口排名，意图使比雷埃夫斯港成为世界前30强的集装箱运输目的地之一。西班牙的阿尔赫西拉斯港虽然努力保持其在地中海区域的冠军地位，但可能很快被超越。
编译自：
Linton Nightingale: Slowly does it, Lloyd’s List Containers September 2017
福利：阿法牛根据劳氏日报数据库的资料，整理了2016年世界100大港集装箱吞吐量排名表，长这样子哦：