百年波音：与中国结缘的故事

7.15

波音华诞

7月15日，大名鼎鼎的波音公司迎来了110周年华诞。百年间，科技在变，市场在变，对手在变，波音却总能渡劫波而不倒，历百年而不衰。

百年波音创造了国际航空史上一个又一个神话。在这个庞大帝国的背后，蕴藏了太多鲜为人知的昨天和今天。事实上，在波音公司百年历史中，从创立之初就与中国结下不解之缘……

“助”力第一桶金

时至今日，当人们走进西雅图的波音博物馆时，依然可见其中陈列着公司创立初期的一系列历史资料。发黄的历史片段详细记录了世界航空工业的萌芽时期一位中国人的传奇。

王助

（1893年8月10日—1965年3月4日）

字禹朋，生于北平

飞机设计师和制造技术专家

王助，1893年生于北平。1905年，王助考入烟台海军水师学校；1909年，从烟台海军水师学校毕业，奉派赴英国深造。1910年，王助考入英国阿姆斯特朗海军大学。在阿姆斯特朗海军大学留学期间，王助开始接触飞机制造领域。

毕业后的王助一时无法回国，便在同班同学韦斯特福特的推荐下，进入美国太平洋航空器材公司工作。

彼时的太平洋航空器材公司还是一家名不见经传的小公司。创办人威廉·波音原本是西雅图一个木材商。一次偶然的机会，他观看了一场飞行表演并幸运地乘坐了一次飞机，从此便对航空工业产生了无限的热情。后来，威廉·波音即与热衷航空事业的军官韦斯特福特成立了太平洋航空器材公司。

●1903年威廉·波音在蒸汽轮船上

成立伊始，波音公司孤注一掷研发的“波&威-1型”（B&W-1）飞机无人问津，公司陷入巨大的营运困难。更令公司雪上加霜的是，1917年，韦斯特福特因须跟随美国海军参加一战不得不离开公司（后来公司更名为波音公司）。

●“波&威-1型”（B&W-1）飞机

威廉·波音并未因试验失败而灰心。于是，他决定进行第二次尝试。更难能可贵的是，威廉·波音在困境中仍展现出了一位企业家的慧眼与魄力。初来乍到的王助很快被威廉·波音发现是位人才。于是，他力排众议，聘用王助为波音飞机公司第一任总工程师。

接任后的王助很快发现了B&W-1型飞机的缺点并将攻关重点定位于提高飞机起降的成功率。几经改良之后，王助设计出机身下有两个大浮筒的C型飞机并试飞成功。该飞机以波音和王助两人姓氏的第一个字母命名，即B&W-C型飞机。

●王助工作场景

B&W-C型飞机成功通过了美国军方的测试。美国海军认为这种飞机性能稳定，并且兼具巡逻艇和教练机的双重功能，遂产生浓厚兴趣，一次就订购了 50 架。这笔大订单为波音公司带来了约57万美元的收入，成为波音公司发展史上赚得的第一桶金。这对于刚成立且经营陷入困境的波音公司而言无疑是雪中送炭。而王助则凭借着出色的才能在波音公司发展史上书写了浓墨重彩的一笔。

跨越大洋的桥梁

早在上世纪三十年代，波音公司就已经开始进入中国市场。1930年波音开始通过一家设在上海的子公司向中国销售飞机。

1935年，波音派飞行员朱利斯·巴尔到中国演示波音100型飞机。中国成为第一个允许波音公司建立海外服务基地的国家。同年，民国政府购买了11架波音第281型飞机，波音派出了工程师庞塞德抵达中国，为11架波音飞机开封。此后，庞塞德留在中国为波音飞机提供售后支援、培训飞行员和机械师，他成了波音第一位派驻海外的驻场服务代表，而当时的中国航空工业和航空公司几乎是一-张白纸。

1939年3月29日，泛美航空公司开始使用波音314剪式海上飞机开辟了一条从美国本土到香港的越洋航线，这是中美之间架设的第一道“空中桥梁”。

●波音314剪式海上飞机

跨越时代的握手

1972年美国总统尼克松乘坐波音707客机“空军一号”首次访华，开启了中美关系的大门。波音707也有幸成为中美间开创历史性关系的见证。就在这一年，中国订购了10架波音707。

1979年中美两国正式建交后，波音公司与中国关系更上一层楼。此后数十年，历任领导人对波音公司的频频访问在世界上所有著名的跨国公司中几乎是绝无仅有的。

从尼克松历史性访华将波音引入了中国市场起，波音一直是工业界支持中美双边贸易的领头人。波音不仅仅向中国销售飞机，还支持并协助中国民用航空业发展成为世界上最安全的航空系统之一。

截止至2019年，在中国大陆运营的一千多架大中型主力民航客机中，波音系列飞机数量已达六百多架。如果说中国航空界是改革开放的一个重要的窗口，那么飞机应该是中国与世界间最现实最直接的桥梁与纽带。波音公司无疑正是这样的桥梁与纽带。

●波音737-400

从聘请来自中国的王助担任首位工程师，到今天与中国航空业的全面合作，波音中国飞越时代的伙伴关系历久弥新。作为全球航空界的佼佼者，这位民航巨人的成长史上还有哪些不为人知的精彩瞬间？我们后续接着为您介绍……

文案：李佳滨 | 编辑：金婷婷