魅力太行 ‖ 我与蒸汽“火车头”的情缘

文/待月西厢

1965年，我就读于广宗县董里集中学，这一年的7月份，我初中毕业，考上石家庄铁路司机学校。

一个农村的孩子，能够考上铁路中专学校，当时是很幸运的，特别是想到将来我会成为一名火车司机，我和我的家人都异常高兴。

四年后的1969年，按照当时的国家政策，我被分配到石家庄铁路分局管辖的邯郸机务段，从此开始了四十年的铁路工作生涯。

铁路系统的机务段，就是铁路的动力单位，也就是开火车和维修火车的单位。

我刚参加工作的那个年代，我们国家的铁路设备还比较落后，发达国家已经有了内燃机车和电力机车车头，而我们国家使用的机车，还是蒸汽机车火车头。

蒸汽机车，不仅热效率偏低，而且机车速度也比较低，客运机车速度八九十公里/小时，货运机车速度五六十公里/小时。

尽管是这样，我这个农村出来的孩子，对蒸汽机车火车头还是很崇拜的。蒸汽机车又叫“火车头”，它的构造，属于外燃机器，靠烧煤把水变成蒸汽，推动活塞产生动力。

火车头的前半部分是一个横卧的大锅炉，后半部分是煤水车，也就是装着水和煤，中间是司机室。

操纵火车头要靠三个人，就是司机、副司机、司炉。司机是驾驶火车的，是三个乘务人员的组长；司炉顾名思义，就是烧锅炉的，也就是负责投煤的，一个班次需要投煤七八吨，劳动强度非常大；副司机，虽然也冠以“司机”的字眼，但一般情况下，没有驾驶火车的权利，除非在考试司机的阶段，临时授予驾驶权利，还必须在司机的监督指导下，平时除了负责机器润滑给油，大部分时间和司炉一样，需要投煤烧锅炉。

另外，火车头上的司机室，工作环境比较差，除了剧烈颠簸、噪音很大外，四周透风，虽然紧挨着锅炉，冬天感觉很冷，夏天感觉很热。工

作环境比起内燃机车和电力机车的司机室差很远，因此火车司机比较容易产生关节炎等职业病。

此外，班次时间长，劳动强度大，赶上夜班一个晚上不能睡觉，当班期间，在机车上吃饭（自己带饭），没有规律。

但是不了解火车乘务人员具体情况的人，还是很羡慕火车司机这个职业（收入比较高），认为火车司机很神秘很威武。

那个年代，曾流行着这样的顺口溜：“火车司机令人羡，离地三尺三，赛过活神仙。” 尽管那个年代的蒸汽机车，比较落后，但是我却对蒸汽机车有着一种特别的情结，可以说与蒸汽机车结下了不解之缘。

因为，毕竟我是从农村走出来的孩子，对城市、对铁路、对火车头，有着一种羡慕和向往。在没有考上铁路司机学校之前，别说坐火车，我甚至没有见过火车是什么模样。

在那个年代，蒸汽机车给人的印象是非常的威武雄壮，特别是蒸汽机车牵引着长达五六十节的车皮运行起来，就像一条黑色巨龙飞驰在平原大地上或崇山峻岭之间，它冒着串串白烟，鸣着高昂的汽笛，非常诱人，非常壮观。

如果你站在铁路旁，看火车通过，会感觉火车风驰电掣的飞速前进，有一种排山倒海的气势。那种场面非常动人，非常震撼人心。

参加工作后，虽然我只是当过几天司炉，并没有拿到火车驾驶证，并没有驾驶过火车，这是因为我有一个中专学历，很快被提拔为干部了。但是，我经常和朋友以蒸汽机车为背景拍照，以此为荣。

如今我们国家的铁路事业，飞速发展，蒸汽机车早已经被淘汰了，人们只能在电视剧中或博物馆，才能看到当年的蒸汽机车火车头。

然而，我对蒸汽机车火车头的喜爱和情结，却一时很难磨灭，也许它会永远留在我的记忆中。

待月西厢，本名荣玉奇，男，热爱文学。曾在一家铁路企业供职，长期从事文字工作，业余时间喜欢给媒体写稿。曾在《中国青年报》、《工人日报》、《光明日报》、《解放军报》、《河北日报》、《燕赵都市报》、《台湾好报》等多家媒体发表作品。