入门配全景天窗，全系爱信8AT，雪铁龙凡尔赛会受国人待见吗？
不过从细分销量来看，标致雪铁龙的销量增长主要来自东风标致品牌，上半年售出近3万台，已经成为神龙公司的销量支柱，而雪铁龙则依靠上半年的新车天逸 C5 AIRCROSS的加成，上半年销量共计10474台，相比去年同期有所进步，但总体销量规模还是太小了。
不过，近日雪铁龙继续发力，推出重磅新车凡尔赛C5X。虽然是一款轿车定位的车型，但雪铁龙C5X却拥有SUV般的离地间隙（193mm）、溜背的两厢造型，定位介于轿跑SUV和轿车之间，是一款不折不扣的跨界车型。
不过作为雪铁龙下半年唯一的全新车型，凡尔赛C5X承担着品牌销量复兴的重任。雪铁龙推出这样一款定位独特的新车，可以说是“剑走偏锋”了，那么这款凡尔赛C5X又有怎样的实力呢？又能否摆脱法系车“你买我推荐，真买我不买”的怪圈呢？今天，疆哥跟大家聊一聊。
造型方面，雪铁龙凡尔赛C5X前脸延续了雪铁龙家族式设计，两条向上突起的镀铬条构成了雪铁龙的标志，此外新车还忠实地还原了CXperience概念车的设计元素，采用交叉式灯带塑造出X形为主导的前脸风格，底部的扩散器则呼应了雪铁龙车标的设计，丰富的层次感彰显着法系的设计感。
凡尔赛C5X
CXperience概念车
车身侧面，SUV级的离地间隙加上溜背造型，使得新车看起来与马自达CX-4有异曲同工之妙，但不同于马自达大量采用熏黑装饰打造的硬朗风格，C5X还是更倾向于精致和年轻化的路线。同时高亮黑的BCD柱设计，与从A柱开始向上延伸的镀铬条，构成了时下流行的悬浮式车顶。
凡尔赛CX-5
马自达CX-4
尾部的掀背造型，凸显凡尔赛C5X跨界车的身份，同时采用了双Y形状尾灯和双尾翼的设定突出了法系独有的设计感，大面积塑料材质保险杠再加上隐藏排气，也不难看出凡尔赛C5X城市跨界车的定位。
双尾翼设计
尺寸方面，凡尔赛C5X车长略小于标志508L和雪铁龙C6，算是一款准B级轿车，但与斯巴鲁傲虎和马自达CX-4的高度轴距相差都较大，整体尺寸更接近于A4 Avant这样的轿车底盘旅行车。
不过4.8米的车长和掀背的造型，为车内提供了充足的储物空间，后备箱容积达到了545L。第二排座椅放倒后，更是能够获得1640L的容积，两厢车的空间优势相当明显。
内饰方面，凡尔赛C5X延续了家族式的大面积出风口和D形方向盘，但在科技感上却相比于定位更高的C6都要高出不少，率先采用了大尺寸悬浮式中控屏和全液晶7英寸仪表盘，档把也换成更有科技感的E-toggle电子换挡，形成了标志战斗座舱之外另一种法式内饰设计。
凡尔赛C5X内饰
雪铁龙C6
凡尔赛C5X换挡区域
动力方面，凡尔赛C5X沿用了与标致508L同款的1.6T发动机，可以输出最大马力175匹，峰值扭矩250牛.米，相比于老款C5有小幅提升。虽然整体动力参数上算不上特别强悍，但这台发动机在标致全球车型上装车已久，口碑还是相当不错的。
此外雪铁龙C5X也是同级别合资车型中，罕见的采用爱信8AT的车型，再加上标致雪铁龙已经在全球多款车型上采用了这套动力总成，法系的动力调校和变速箱匹配还是比较值得信赖的。
底盘方面，凡尔赛C5X采用了标致雪铁龙特色的前麦弗逊后扭力梁结构，虽然这种悬架形式看来不太高级，但在底盘魔术师的调教下还是玩出了花，广泛受到车迷们的认可。此外雪铁龙还为C5X配备了主动减震系统，不过坐拥190mm的离地间隙却没有配备四驱，还是有些遗憾。
凡尔赛C5X后扭力梁悬挂
全系标配仅有205mm胎宽的轮胎，凡尔赛也引来了不少争议，相比于跨界车型普遍采用宽胎提升运动表现，雪铁龙这波“操作”着实让人有些摸不着头脑。不过在轮毂上也出现法式“黑科技”，内置的叶片可以形成风扇效果，为刹车片降温。
总的来说，法系独特设计再加上同级别少见的爱信8AT变速箱的确可以为雪铁龙凡尔赛C5X加分不少，不过作为一个并不热门的品牌，又推出了与旅行车定位相近的小众跨界车型，凡尔赛是否又会车如其名不接地气呢？
对此疆哥倒不这么认为，首先雪铁龙一改以往定价过高的问题，认清了法系车真正的价格区间，是要和自主品牌掰一掰手腕，凡尔赛C5X预售价为14.37-18.67万元，等到正式上市预计还会有下调的空间，对比合资品牌同级别轿车优势不小，比起向来价格贵配置低的旅行车跨界车就更有竞争力了。
此外凡尔赛C5X还告别了法系车顶配以下皆丐版的“老毛病”，不仅全系标配1.6T+8AT，没有玩高低功率的套路，而且预售价14.39万的入门版本就标配了全景天窗、主副驾6向电调座椅等“凡尔赛”配置，性价比相当出色。