生意不好的时候养不起太多的人，而生意好的时候又不敢去招太多的人，怎么破？

王翔：战略制定与实施专家

现在的企业用工成本都提升了，我们的劳动法规定，很多很多的权益去保障我们的员工，每个企业都叫苦不迭，每一个企业都认为，现在我们做生意很难，然后人工成本也很高。

我们现在有一个困局，这个困局就是，我现在就这么多人，生意不好的时候我养不起这么多人，而生意好的时候，我又不敢去招太多的人，因为生意是有周期的，有波峰和波谷的。

生意好的时候我招来的人，等到生意不好的时候我怎么养呢，这就叫做一个企业的生意弹性，就是我能不能在有限的资源，基本保持不大变动的情况下，我可以实现生意的弹性。

生意好的时候我多产出，生意不好的时候我少产出，生意好的时候我多产出的时候，我的人员也不要招的太多，生意不好的时候，我少产出我的人员成本也不要太大，这个话题说起来有点神奇。

那我给你带来一个思考，我给你举个例子看它可不可能，这个例子就是我们伟大的春运。

中国特色，中国一大奇迹，这是我在网上采的信息，这个信息说的是去年12月1号，国家发改委交通部联合提出了一个意见，这个意见叫做2017年春运工作意见。

它就预测了2017年春运的工作需求仍将保持小幅增长，全国春运旅客发送量将达到29.78亿，比上年增长2.2%，后来的那个实际数据我就没有去采，只不过我采的是这个预测数据。

从这个数据上我们会发现一个特点，就是我们会运送旅客30亿人次，我们中国的人现在13亿，运送多少趟，如果要运送美国人运送多少趟，这是个海量啊，这个世界上谁做得到的。

由此我们会发现，我们国家的铁道运营总公司，它的交付弹性非常大，我们也发现了一个特点，在春运期间它的资源投入未见成倍增加。

我们从来没听说过春运的时候开通了春运储备铁道线，听说过吗，好像一条铁道线也没增开，另外，我们也没听说过平时有大量的这种车辆，机组乘员，平时不用，然后春运的时候才用，没听说过。

说明他的资源没有说做太大的弹性，但是他的交付弹性是平时运力的十倍。

他在资源投入没有翻倍的情况下，甚至于连半倍都没有翻的情况下，他把他的交付产能提升了10倍，这难道不神奇吗？

如果我们的企业习得了这个能力，你的企业是不是很牛啊，你的企业是不是可以抵抗那个所谓的涨了工资啊、用工成本高啊、忙的时候怕招人、招了人以后淡季不好怎么应付啊。

你学学春运嘛，你学学咱们铁道铁总吧，他是怎么做到的呢？

第一，它做线路规划

非常非常合理的线路规划，这个合理的线路规划就是构造最合理的线路，覆盖最多的交通人群，而这个交通人群用最少的换乘次数达到目的地，这是一个拓扑学的算法。

如果大家感兴趣的话，你们可以去看拓扑学，数学里边的拓扑学，或者去看管理学里边的运筹学，他会谈到这些问题。当然这些知识是远远不够的，专门做这些规划的它是专门的知识。

比如说我们有些大学里边的博士导师他专门做这一方面的研究，感兴趣可以研究研究，不过你要拿到企业里边来，你要做这方面的研究。

第二，它调度的好

他是基于很好的线路规划之上的灵活的调度，来实现这种交付弹性的。他规划完了以后，他日常平时有一个平时的列车运行时刻表，我们叫列车运行总图。

春运的时候它会把这个运行总图调整一下，它的频次、密度、间隙的度都会缩紧，都会缩短，于是，它就造成了这种交付弹性。

企业你如果你从算数的角度去看，比如说我有100个员工，我生产了1个亿，经济学原理边际效用递减就会警告你说，我告诉你，你想把你的产值产生到2个亿，你翻一倍的人，200人你也做不到，边际效用递减，这是叫算术的法则，经济学的法则。

那么怎么去抵抗这个法则呢，我们用这一种流程的思维就可以去挑战这种法则，我在资源投入不用翻倍的情况下，我可以把产值翻十倍，谁呢，铁总。

这种思想非常值得我们参考，而这种思想是我们流程的价值之所在，所以我们应该有流程思维。