坐着火车去拉萨的愿望 这个暑假实现了 走了一次神奇的天路 说说感受
想去西藏看看，是埋在心底由来已久的愿望。2020暑假，没有带儿子出游，2021正好他小学毕业，之前青海，新疆，云南等地都利用暑假去过了，看看地图，辽阔的西部就差西藏了，那这次就玩个时间长的，有挑战的！
之前听朋友讲述过自己飞机到拉萨的高反经历，以至于他们两口，连布达拉宫都没去看一眼，就又抓紧时间飞下来了。这让我首先放弃了直飞拉萨的想法，还有一种路径就是从成都出发，跟车队（拼车）走川藏线318国道进藏，一路还能领略美丽的川藏风光。就是路上耗费时间较长，越野车，除司机坐4人，后排三人其实也挺挤的。我还是想预留更多时间在真正的藏地游览。还有就是忧虑拼车的人大多是年轻人，想必他们想遇见的是同龄人组合，我这40+老母带着孩子就不凑这热闹了。
“最美火车路线”，“坐着火车去拉萨”，这些关键词很早就深深地抓着我的注意力，很早我就关注过火车票，尝试搜索，几乎都是无票。这次我能很快地买到车票，并不是抢票运气好，是我知道很多车票不放出来，都是被旅行社预留的。我在TB上找了拉萨的旅行社，购买了郑州到拉萨的卧铺票+接站+一晚住宿的自由行套餐。套餐总价比火车票的票面总价高出八百多，安慰自己这不是还有接站服务和一晚住宿吗，能买到两张对脸中铺已经很好了。
我自己也预约抢票了，可是成功几率让我心里没底，而且要到临开车前2小时才能告诉你抢票成功与否，尽管我改了设置为提前一天告知，还是觉得太被动。我网上沟通确定那边一定能买到，我就取消预约抢票，系统提醒我越临近发车，抢票成功几率越高！大概预留的那些票临期会放出来。
代理帮我买到的票是Z265这班车，广州——拉萨的，我心里忖度，大概因为广州疫情的原因，人们不能出来，所以我们才能买到这趟车的火车票吧。广州到拉萨，全程53小时16分，我们从郑州上车到拉萨也要37小时。37小时的火车啊，20多年来的最长挑战！上一次坐长时间的火车，是我十八岁的寒假，春运期间郑州——昆明，绿皮车51个小时，那经历终身难忘。
由于这种买票经历根本没有考虑坐哪趟火车进藏景色更美，发现这个问题是因为火车上下铺的两个姑娘，在西宁他们换车次了，买票的时候就是分开买的，他们后半程换成了上海——拉萨的那列火车，说是那趟车的时段，更适合路上观景！好吧，功课做得足，买票运气好，据说是自己网上抢票成功的！
说了这么多，开始我们的行程吧！凌晨3点40分准时上了火车，抹黑爬上中铺，哐当哐当开始了一路西行。
早上7点多下来洗漱，然后开始了前半段平平无奇的火车之旅，期间由于列车在兰州站提前到站，停车时间较长，下去溜溜腿，和绿皮车拍了照。
然后就是西宁站，换车，整车人大迁徙，就在同一站台，同一个号码的车厢门对着车厢门，旅客就是拖着行李，径直走过去再刷一次身份证就ok了，接着按原来的铺位号找自己的铺。
这个时候感觉儿子还是很给力的，背包拖箱，这种力气活全都干了！
西宁是青藏铁路和青藏公路的起点。
从这开始，你会舍不得眨眼睛！窗外的景色太美了。西宁有绚丽多彩的民俗风情，是青藏高原一颗璀璨的明珠。行进约1个小时后，绝美的青海湖将出现窗外，列车将围绕青海湖北侧行驶一段。
上面一段是网上关于路途景色的描写，实际上我们西宁换车之后，已经7点多快八点了，没有记错的话，擦黑时路过了夜色笼罩的青海湖，半夜两点多到格尔木，有乘客问了乘务员，说明天早上9点多，翻越唐古拉山，这算是青藏铁路沿线最值得期待的景色了。
换了车后最直观的感受是列车密闭性隔音性好了，这一夜的哐当没有那么明显那么响了。一觉醒来，窗外的景色开阔起来，比起前一天在城市与城市之间的穿梭，常见的乡村农田与房屋不见了，今天的景色完全不同了。
火车在绿色的延展中行进，我们两个中铺的乘客就坐在车窗边的座位上，静静看窗外的景色。对了，看到玻璃上倒映出的手机和充电线了吗？普及一下，进藏列车每个卧铺车厢有三个可充电的插座，这三个插座可是香饽饽，由于旅途过长，大多数乘客都需要充手机，或者充充电宝。所以有插座的座位，座无虚席，就连夜间，人睡了，插座也充着各种设备。
火车两侧的车窗，望出去的景色有时候十分迥异，譬如一侧是茵茵草地和潺潺水流，另一侧则会有荒坡秃山出现。上面这几张图，是从另一侧窗户拍到的，当时觉得火车的影子映在这红色的山坡上很有趣。
与火车道并行的青藏公路上，时不时出现几辆大车。
好吧，我承认上面这张看书的照片是摆拍的。旅途漫长，我就想着带本书给他，没想到树皮颜色，儿子上衣，火车窗帘都是紫色系的，这么巧合，就摆拍一张吧。
广阔天地间，山峦起伏之下，一辆辆大卡车行进在公路上。
大约八点半的时候经过沱沱河长江源第一桥，这是青藏铁路全线的一个缩影,凝结着中国人用铁路连通青海和西藏的雄心、智慧和努力。九点半左右到达通天河，这是长江的正源当曲和西源沱沱河汇合而成，这一段景色特别美，雪山呈现优美的弧线，清澈的河水流淌，真正的雪域高原风光，之后火车就一路穿行于唐古拉山脉和昆仑山脉的宽谷之中。
上面这段话是我归来后看到的，其实路上看到的景色哪里是哪里我也对不上，列车上如果有讲解就好了，这也是当时同车乘客询问列车员的，怎么坐了趟“哑巴车”。
上午10时前后，列车穿越唐古拉山口。唐古拉山的主峰格拉丹东，海拔6000多米，是长江的源头。唐古拉山口，公路海拔5231米，铁路海拔5072米，这里是世界铁路第一高站，也是青海、西藏两省的天然分界线。
这一带是一片冻土，泥土层的水分长年结冰。据说山口天气极不稳定，即使夏天，公路也经常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常见现象。此处空气含氧量只有海平面的六成，所以一般乘客路过唐古拉山口，会有明显的高原反应。
火车穿过的唐古拉山口并不像我们想象的那样群峰林立，高大险峻，也没有想象中翻山穿谷的情形，这里是相对平坦的高原顶部，因地势高，视野开阔，能看到远处的山峦和雪峰，所谓越过唐古拉山口只是路过一个并不停车的唐古拉火车站而已。
青藏公路与铁路沿线一直是并行的，因地势取向，到唐古拉山口一带岔开了，公路山口处海拔比铁路高出159米，不知那儿地势如何。
格尔木的下一站是那曲，从格尔木到那曲这一段，列车将穿越可可西里、羌塘两大无人区 ，此时海拔陡升至4500米。车窗远处的群山是昆仑山，过了昆仑山口就进入了可可西里自然保护区，火车从可可西里边缘贯穿而过，这里的海拔高达4600米。
列车继续往西南爬升，需要翻越海拔5072米的唐古拉山垭口——世界铁路海拔最高点。唐古拉山藏语意为“高原上的山”，在蒙语中意为“雄鹰飞不过去的高山”。唐古拉山是青海和西藏的天然界山，翻过山口就进入了西藏。
窗外雪山的景色逐渐消失，证明唐古拉山口已经翻过，我们已经进入西藏，时间也11点多了，检查一下，带的食物也消耗得差不多了，还有桶方便面，吃了吧，吃了这餐，下顿就在拉萨吃藏餐了！这窗外景色，瞬间把就餐环境提升，甚至感觉这泡面都升值了。
吃完泡面，12点20左右到达盛产虫草的那曲，停车时间20分钟，好多乘客都纷纷下车拍摄那曲站台打卡照，也顺便下来感受一下4500海拔是否高反。我出来的感受是，空气比车内清新，甚至氧气更足。
过了唐古拉进入到羌塘地区，这里是野生动植物的天堂，青藏铁路横贯羌塘草原。那曲火车站坐落在草原之中，草原广阔壮丽。羌塘过去是措那湖，高原湖泊的绝美风光令人心旷神怡。措那湖海拔4650米，是世界上海拔最高的淡水湖。列车将沿湖而行一段时间。
沿湖而行的时候，我大约在和二位邻铺侃大山，经历了一路几十个小时的陪伴，上下铺的乘客也都相互熟悉了，湖南的，江西的，江苏的，还有我们河南的，列车即将到站，我们的缘分也即将结束。
经历了37个小时的车程，拉萨终于到了，在列车上会要求我们提前搜索好小程序“藏易通”，填好相关内容，把健康码变成一个藏文的，出站时还要出示行程码，一切正常，陆续出站。
除了火车站，蓝天白云下，这个广告牌附近接我们的师傅早已在此等候。
接下来，我们的西藏旅行正式开始！
后记：我的感受是如果想要感受青藏铁路，后半程从西宁开始坐即可，前面耗费的时间太长了，如果休息不好，反而更容易诱发高反。如果是冲着网上描述的铁路沿线景色，来把西宁到拉萨当观光列车来坐的，也做好心理准备，如果在列车上有比较明显的高反，好多乘客都是窝在铺上不动弹的。即便能轻松活动，自由拍照，可是这景色哪里是哪里，要靠自己提前做好充足功课的。