国六车用尿素要求高，国六货车尿素系统可以屏蔽吗?

柴油车加车用尿素主要是为了减少柴油机排出废气中的氮氧化合物（NOx）。

柴油车尾气中的NOx主要以一氧化氮（NO）为主，如果NO浓度过高将会影响人体的胸肺功能，造成中枢神经障碍等危害。同时其在空气之中还会慢慢转化成二氧化氮（NO2）， NO2有着强烈的刺激性气味，吸入会造成人体呼吸系统的疾病。

自国四排放标准后，SCR系统和车用尿素就开始出现在我们卡友的日常跑车生活中，其中车用尿素的主要功用是用作催化还原反应剂，通过与尾气中的氮氧化物进行化学反应，生成无害的氮气和水，以此来进一步控制尾气中的氮氧化物含量。

车用尿素的使用也提高了卡友们的养车成本， 导致很多驾驶国四、国五排放车型的卡友选择进行车用尿素屏蔽，这样就免除了购买车用尿素的成本，同时也避免了车辆因不合规尿素而引起的结晶、限扭的情况发生。

1、 若长期不使用或者直接把SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞；

2、致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本（2-3万RMB）比消耗尿素（10万km/年）的成本（约1.5万RMB）要贵；

3、不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高4倍。同时，加过车用尿素的柴油车更有劲；

4、例如功率为505千瓦的重型卡车，不加尿素液，动力会降至463千瓦，降低7.4%。

长期汽车没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩。

但现在实施国六后，整个国六排放处于闭环控制，发动机与后处理关系密切，不仅新增多个传感器，同时私自篡改原车系统程序也容易造成安全隐患。另外国六车型后处理超标后会自动上传至监管平台，对审车、验车等方面会造成极大的影响，可以说屏蔽尿素得不偿失。

无论是排放信息实时上传，亦或是尿素质量传感器的新增，都代表着排放法规越来越严格，车辆加注优质合规的尿素成为必须项，各位卡友们切勿因小失大，毕竟现在后处理维修少则三五千，如果需要更换，那三五万块钱可能都不够，经济账还是要仔细算明白的。