与丰田车主一起，白 嫖 马 自 达 CX-30
是这样的，上个星期天，羊自达白嫖了一台马自达CX-30……
对，新鲜滚热辣的那种。
还是简单地说一下我对这台车的看法，首先是涉及到驾驶方面的：
开了一圈下来，明显感觉到CX-30跟昂克赛拉之间还是有一定差别的，两者都有非常精准的转向表现以及出色行驶质感，但若论动态，CX-30感觉更厚重沉着一些，昂克赛拉更活泼好动——尽管跟上一代比起来，昂克赛拉车尾巴的确是钝了一点点。
如果跟同级对手相比，作为一台跨界车，CX-30开起来又真的不像跨界车。之所以有这种感觉，除了（我个人认为）远超同级车型的驾驶体验以外，整个坐姿以及车厢氛围其实也有一定的影响。
另外提一下SEB悬架，作为一个扭力梁，它是非常出色的，但它终究还是一个扭力梁。攻弯时若车尾遇到不太平整的路面状况，就会有很明显的左右拖拽感。
乘坐感受？
对比一下数据，CX-30的轴距其实会稍短于昂克赛拉，虽然乘客不太能感受到这些小差距，但CX-30的后排坐垫明显偏短——毕竟这台车是以单身狗、年轻情侣以及新婚夫妇为主要目标的车子。
话虽如此，座椅的承托力是不错，尤其是前排座椅，身处其中，配合看似平平无奇极度简洁的内饰食用，马上就有人马一体的感觉了。
动力是最让人emmm的地方？
这里得先提一下隔音，讲真，这一世代的马自达质感有如此高的提升，跟隔音水平的直线提高有极大的关系。偏偏马自达却保留了发动机的轰鸣声，别说，还挺好听的。
但也仅仅是好听，因为这套SKYACTIV-G 2.0的动力表现只能说一般，尽管6AT在卖力工作，你想超车，给油它就会神速降挡，而且CX-30上的这套变速箱，也不会像在昂克赛拉上很快就将挡位给升回来……但，你就是希望这套机器能有再多一点的输出，就是这样。
压燃？
马自达似乎没有计划将2.5L机器引入到国产的CX-30中，所以为了要更好的输出表现，我们只能等压燃机器SKYACTIV-X了。虽然在技术上来看，作为一副能够给量产车使用的机器，SKYACTIV-X是相当具有创新性的，也代表着马自达骨子里对技术力的不懈追求。但我就直说了，在普通消费者看来，这玩意似乎并不友好。看数据，压燃机器无论是输出以及油耗表现都没有表现出明显的优势，看价格，参考日规，同等配置压燃足足贵了4万。所以，你让普通人凭什么要等这玩意？哪怕你认同马自达一直以来的“所作所为”，这件事对于你们来说，真的不会有点过了么？
退100万步来说，我们买不到的高功率版SKYACTIV-G 2.0也能做出一样的输出数据，虽然是用转速来换取的。
小破站有人跟我就这件事杠，觉得我诋毁马自达的“精神”，emmm…我原本以为我对于马自达来说已经是个十足的nc粉了，毕竟他们之前在MX-30上说的那套，我都能接受，只是没想到比nc粉更厉害的，还有nt粉，所以已经马上拉黑保平安了。我承认我现在还没摸到实车，但一些显然易见的东西早就摆在台面上表露无遗，而这些东西就已经足够劝退一般人——或者我换个说法，我国消费者真的不会去管你里面到底有什么黑科技，一些车迷可以自认为自己很懂车，但大部分的国民，压根不想去了解什么压燃，什么GVC Plus，什么驾驶体验，什么魂动设计。有大空间，坐得舒服，配置够丰富多样，看起来开起来还行就够了。
如果国人喜欢那一套，马自达也不会卖得那么惨。重点是，马自达不仅仅是中国卖得惨——上个财年，他们在全球范围内的营业利润下滑了47％，这可是八年新低啊。
我一直很理解马自达作为一家小厂，想要剑走偏锋寻求突破的做法。但自从他们在近些年试图提高自己的产品附加值，定一个死高的价，在技术上又越来越钻牛角尖……再加上国内越做越迷惑的营销，真的很抱歉，羊自达是有点吹不动了。
或者你直接告诉我吧，给CX-30起个“小红椒”的名字，到底是个什么鬼意思？
撇除掉这些东西，我觉得CX-30还是一款非常有特色，而且表现不俗的车子，配置嘛也不错。买现行的SKYACTIV-G 2.0L车就挺好的，要不是我穷！前阵子我才把一个朋友给安利成功了。7月初去找他，到时再跟大家好好聊聊吧。