丰 田 牌 红 色 弹 珠
2008年，丰田为第二代Vitz进行了小改款，借此良机，Modellista也上线搞事，以顶端车款RS为基础，推出了三款取向不同的车型：首先是调了悬架，换了排气的Vitz TRD Sports M（这一款在Vitz小改前便已存在），其次是为落场而设，省却部分安全/舒适性配置的Vitz RS TRD Racing；还有改造幅度最大的Vitz TRD Turbo M。
动力是这台TRD Turbo M最值得关注的地方，来自IHI制的涡轮增压器，自社开发的中冷器，再加个专属的ECU，最终使得新车的输出大幅提升至150ps/6000rpm，峰值扭矩也来到了196Nm/4800rpm的水平……
额，严格来说，在第一代Vitz的时候TRD也对1NZ-FE干过类似的事情，但仅从数值来看，这个船新版本的最高功率输出较以往提前了400rpm。
为了确保可靠性，部分零件（包括涡轮增压器、中冷器）均在Vitz原本的生产线中完成。
为了应对额外的动力，TRD Turbo M还换装了专用的强化离合器盖，专用运动悬架（车高同时降低15mm），还有专用的车身标识。
——毕竟上面这些升级让你多花了3万多块钱，怎么也得告诉别人这件事情吧。
很遗憾，Modellista的贴纸为非卖品。
如果你还是觉得不够，厂商还推出Master Kit（大师包）供你选装，包括碍事的三连仪表、专用真皮方向盘、中出运动排气（带装饰件）、专属运动刹车皮、来自KOSEI的K1 Racing TS Version 17寸轮圈/米其林Pilot Preceda PP2轮胎。
这款车型仅提供5速MT版本，据他们所说，如果要推出AT或者CVT版本，考虑到耐久性，发动机的输出就要相应调低，这样就会失去TRD Turbo M的独特味道。
全副武装的它，开起来感觉怎样呢？尽管官方宣称这是一台容易开，开着又爽，“男女都啱用”的改装车。但参考日本媒体对它的评价，跟上一代一样，TRD Turbo M仍然会给你些许动力过剩的感受。跟时尚的外观内饰不同，整台车会有一股怀旧的ボーイズレーサー（BOYS RACER，80年代日本人会用来形容那些前置前驱的1600cc两厢车）味儿，只是，得益于悬架等部分的对应强化，整台车依然能给到你较为充足的安定感。
虽说“男女都啱用”，但根据丰田的统计，购入Vitz TRD TurboM的消费者以30-40岁男性为主，而且当中有很多人之前是初代Vitz的车主。
总是有很多人说丰田车没意思，但谁又会想到，为入门级两厢车提供性能版本的做法，这么多年过来，就只有丰田（好吧还有铃木）给坚持下来了呢？