你 们 对 闪 电 一 无 所 知
这个点还在看公众号的没有xing生活。
全新一代Levin（雷凌）上市了，它价格实惠，它配置精美，它省油好劈…如果你没有本田信仰，也跟我一样坚信东风日产新一代轩逸只是个样子货的话，它大概是你在这个级别中可以买到最全面的车款。
其实，中庸是Corolla（或者说祖国版Levin）一如既往的哲学，只是这一代开始，这种均衡更多了一份冲劲。
关于新车的信息相信大家都已经清楚了，说一下我个人觉得比较遗憾的点：一没2.0，二没6imt（手波都不给你），不过这些都只是一厢情愿，大部分买这车的人，都不会关注这些东西。
话又说回来，Levin这个名字原本只是Corolla车系下一个运动分支，在英语里面它有“闪电”之意。因为种种原因，广汽生产（造型以美规Corolla为基准）的Corolla重新使用了这个名字，考虑到其全新一代车型的运动性能相较老款有长足提升，某程度上，这似乎可以视为回归本源的一种方式。
借此机会，一同简单地回顾一下Corolla Levin的历史：
TE27
1972-1974
最早的Levin在外观上与普通的第二代Corolla轿跑版并无区别（视生产年份，部分Levin外抛的翼子板采用了FRP材质），但最高阶版本的动力则用上了Celica 1600GT同款的2T-G型机器（这副机器跟很多丰田系性能机一样，有YAMAHA提供技术支援）采用有铅汽油的版本输出高达155ps。
为何会萌生推出高性能运动版Corolla的想法？据说当时有参与到第二代Corolla开发的久保地理介先生有了“想将Celica的2T-G塞进Corolla”的想法，于是就开干了。顺带一提，此君后来成为了丰田车体的社长，生涯中最有代表性的作品是第四代Celica，只是它本人对于Celica前驱化很是不满。
TE37、TE51/TE55
1974-1975、1977-1979
跟过往最大的不同，在于二代Levin是以Corolla Hardtop Coupe为基础打造的，虽然造型更性感，但相比初代，TE37型的Levin车体更大，重量也增加了不少，因此运动性能也逊色于初代。推出没多久，因2T-G系机器未能通过相关的排放规制，仅一年后丰田就停产了Levin，最终只有268台车下线。
两年后，二代Levin再次复活，与前期版本最大的不同在于，此番丰田改用Coupe车型为基础，2T-G系机器则针对排放进行了大幅优化，并加入电喷技术。
TE71
1979-1983
这一代车型依旧搭在2T-G发动机（按照丰田当时对发动机的命名规则，这副电喷还带触媒装置的机器叫2T-GEU），它依然基于Coupe版本打造。在81年中期改款后，丰田改为其提供LSD作为配置之一。
AE85/AE86
1983-1987
在第五代Corolla开始前驱化进程时，Levin（还有它的跳灯姊妹车）是车系中唯一沿用前置后驱布局的车款，其自然也不再以普通款Corolla为基础了。它采用了TE71的底盘，提供两厢/三厢Coupe车身，硬件虽老旧，但胜在有布局上的先天优势，且结构简单，顶配车型还配合一副高转高出力的4A-GE机器，受到车迷欢迎也是意料中事。而其人气得以延续至今并超越所有前辈后辈，全都怪某部画风怪奇后期玄幻的动漫作品。
AE91/AE92
1987-1991
在前驱化的潮流里Levin终于未能免俗，但跟过往一样，至少从造型看来，新车在Corolla车系中非常具有独立性。受到了泡沫经济繁盛的影响，这一代拥有大量科技配置，例如TEMS电子控制悬挂等等，顶配发动机更是采用挂载机械增压的4A-GZE，种种优点让它成为历史上最好卖的Corolla Levin，当然了结合时代来考虑，长得像同期的Soarer也是它受到欢迎的一个原因。
AE100/AE101
1991-1995
更大更重是这一代Levin给人的第一印象，除了配置同样丰富以外，沿用多时的4A-GE也加入了VVT技术，并升级成一缸5气门，而顶配车型的4A-GZE输出更一举提升至170ps的水平，为了强化操控，除了原有的TEMS以外，还加入了超级支柱悬挂（在麦弗逊的基础上多加一条杆以实现类似双摇臂悬挂的特性）。
AE110/AE111
1995-2000
末代Corolla Levin，设计基本维持前代要素，考虑到此时泡沫经济已爆破，这也是无奈之事（甚至有不少前期型车主认为这一代Levin的内饰造工水准/用料大幅下滑），但其实这一代车型不少的进化，例如动力方面，虽然取消了4A-GZE，但原本的4A-GE出力也提高至165ps的水平，此外，新车的车重也较老款下降50kg。