这台即将进口销售的跨界车，到底什么来头？
就在最近，铃木中国正式启动了旗下新车英格尼斯的预售，新车的预售价为13.8万，将于这个月上市。
▲凯泽西、速翼特、吉姆尼，再到现在的英格尼斯，铃木中国的动作其实颇为积极，只是因为车型、价格、乃至品牌影响力等问题，回报甚微。
所以这台英格尼斯（Ignis），到底是什么鬼？
与Swift的奇妙关系
早在2015年3月的日内瓦车展，铃木发布了一款iM-4概念车，同年10月，官方旋即发布了其量产版本的官图，也就是Ignis。
与这一世代大部分铃木车型一样，Ignis同样拥有追求轻量化+高刚性的HEARTECT平台。而在底盘构造上，其更接近铃木的一款旅行车Solio。
▲Solio，最初由Wagon R（也就是我们熟悉的北斗星）发展而来。
作为一台定位于k-car规格跨界车Hustler以及小型SUV Escudo（日规维特拉）之间的车型，Ignis在推出初期被大部分媒体认为将全面取代Swift，虽然在今年，铃木推出了新一代Swift恨恨地打了媒体老师的脸，但有这种猜测也并非空穴来风。这得从两者的复杂关系说起……
▲铃木曾推出一款名为Cultus的小型车，图为在日本国外被改名为Swift的同款车型之三厢版（日本并未售卖）。相信中国车迷对它也并不陌生，因为见证着中国车市强势发展的羚羊，正是基于Cultus打造。
而日本本土名正言顺的Swift，到千禧年才正式登场。作为一款全球车型，Swift当然也要拿去日本以外的地方售卖，为免重名，铃木就将其更名为Ignis。直到Cultus车系消亡，从第二代Swift开始，名称正式统一。
▲初代Swift，日本国外名为Ignis。
但是，Swift与Ignis的关系并不仅仅在名字上。从定位来看，全新Ignis与初代Swift可以说是完全相同的，都是造型向SUV靠拢的跨界车型；而从设计为出发点，Ignis也应用了一些初代Swift独有的笔直线条，正如铃木近一两年所强调，通过借鉴或引入旧有车型之经典设计，以展现出独特的“铃木风格”。
吸引力何在？
180mm的离地距，4.7m的最小转弯半径，除了是一台拥有灵活身段的SUV以外，Ignis也有着日系精品小车的固有魅力。丰富的车身配色，极具个性的内饰设计，还有LED大灯、整合多项功能的悬浮式大尺寸屏幕、无钥匙进入、HAC上坡辅助系统、ESP……好像有点打脸了，因为笔者在铃木中国官网，就看到这些……
但实际上，参考铃木日本官网，Ignis拥有的远不止这些，例如它装备了名为Dual Camera Braking Support的主动安全系统、还拥有四驱版本，全系均为由ISG（制动能回收系统）+1.2L发动机组成的弱混系统，油耗仅为28.8km/L（JC08模式下）的HYBRID车型……
当然，目前铃木仅仅公布了预售价，车型具体参数也相对有限，或许我们还可以再期盼一下同样出自铃木相良工厂的进口车有更丰富的配置（虽然可能性≈0）。
贵？贵！
在日本，最低配的Ignis售价为1382400日元（折合约8.39万人民币），最顶配车型为1875960日元（折合约11.39万人民币，值得一提的是这一版本已拥有一系列主动安全配置）。
预售价13.8万的Ignis与日规相比，考虑到税费问题，自然是没有可比性的。但若果能引进低配版本，将售价进一步下压，Ignis的竞争力，理应会更大。
至于国产…目前长安铃木的生产线似乎未有能够生产HEARTECT平台的能力。若国产，对于长安铃木而言注定会是成本较高的投入，却又不见得会有乐观的回报——毕竟这样的一款精品小车，在国内注定非常小众。