江苏争取国际枢纽机场，把更多资源放在这个城市，本土航空公司已在路上

代表江苏“天空”竞争力的两大抓手已经在路上。一是本土航空公司，二是国际枢纽机场。这两样都是稀缺资源，江苏省会南京将有效发挥承载作用。

今年2月，江苏城市论坛公众号推文《江苏航空：等了好久终于等到今天》提到，总投资30亿元的江苏航空总部，已被列入南京市2020年重大项目，2020年开展前期工作准备，具体位于溧水区。

江苏航空总部将由金鹏航空公司与江苏航空产业集团共同建设，建设内容为购买、租赁等方式运营飞机，以禄口机场为主基地，开通航线，国内客运航线等。

另外，江苏省正向上争取把更多的航线资源尤其国际航线资源、洲际航线资源能够放在南京，把南京上升为国际枢纽机场。根据《南京禄口国际机场总体规划修编（阶段性成果）》，南京机场定位“长三角世界级机场群重要枢纽、航空货物和快件集散中心机场”，到 2050 年，旅客业务量需求为1.2亿人次。

江苏城市论坛公众号此前推送文章《东部机场集团横空出世，江苏要起飞了！》提到，南京禄口国际机场有限公司已正式更名为东部机场集团有限公司，注册资本由原来的75亿增至120亿。更名后的东部机场集团有限公司股东构成并未发生变化，分别为江苏交通控股有限公司、江苏省国资委以及南京紫金投资集团有限公司。

2020年6月，即将全新亮相的T1航站楼与T2航站楼将“双楼合璧”，正式投运。

南京禄口国际机场拥有4F级飞行区，这是机场等级中最高的一种，代表可以起降各种大型飞机。目前拥有2座航站楼，2条远距跑道，已开通270多条国际国内航线。

2019年底，南京禄口国际机场迎来第3000万名旅客，成为中国大陆地区第10个超过3000万人次吞吐量的机场。

不过，在江苏这样一个经济大省，南京又处于苏皖两省首要位置，南京机场还有很大的提升空间。放眼长三角世界级城市群，南京机场作为江苏代表机场枢纽，成绩应远不止于此。

《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018－2035 年）》明确，将南京禄口国际机场打造为国际枢纽，强化空港全球联结、洲际直达能力，增强对安徽的辐射能力。

江苏一方面积极对上争取，争取国家能够把更多的航线资源，特别是国际航线资源、洲际航线的资源能够放在南京，这也是提升南京首位度的一个重要的应有之义。另一方面也在积极向国家有关部门争取，能够把更多的资源放在南京。

苏南地区大量高端制造业产品基本依赖上海空运。禄口机场地处全国民航最繁忙的华东区域，立足长三角世界级机场群重要枢纽机场和江苏龙头机场的战略定位，进一步深化建设一流国际机场的内涵。

有关方面还将进一步优化、深化总规方案，抓好其他配套规划的落实，及时启动T3航站楼及地下空间方案招标，将禄口机场真正建成立体式综合交通枢纽，打造“轨道上的机场”。

根据江苏城市论坛公众号此前推送文章《“南京铁路枢纽总图”获批，规划中有哪些重大新变化？》提到，南京规划建设5个主要客运站，其中3个主要的是现在的南京南，南京和今后的南京北，同时还规划建设了两个副站，一个副站是禄口机场，第二个副站是仙林站，未来的禄口机场作为轨道上的机场不会太远。