Uber越来越像美团，滴滴呢？
之前滴滴招股书刚公布的时候第一财经价值三人行做过一期关于滴滴的节目，视频如下：
现在滴滴已经成功在美国上市，市值上周五745亿美元，当天Uber市值971亿美元，大约是滴滴1.3倍。
看2020年财务数据，从收入来看，2020年滴滴收入1417亿人民币，Uber 111.39 亿美元，滴滴远超，不过这是会计方法不同导致，滴滴中国区共享出行业务采用总额法确认收入，即将所有共享出行收入算成自己的收入，将司机收入算作成本。
而Uber采用净额法，只将平台收入算成收入，两者不具可比性。从平台总交易额看，Uber大约是滴滴1.76倍。
从活跃订单看，2021一季度，滴滴中国出行业务日均交易量为2500万单，合计约22.5亿单。同期Uber的总出行订单量为14.47亿单。滴滴大约是Uber的1.55倍，但总交易额却小于Uber，原因也很简单，滴滴91%是在中国市场，平均单价低于55%业务在美国Uber。
对比滴滴与Uber，我明显感到尽管Uber是共享出行鼻祖，滴滴原来就是中国的Uber，并且在中国市场打败了老师Uber，但是看起来已经走上了不同的道路。两方面：
发展策略
Uber坚持共享出行，在全球发展，每个市场都是三步走策略，第一步烧钱打，打下了就是我的天下。如果打不下来，第二步，就是把当地竞争对手买下来。如果打不赢也买不下，就如中国，第三步那就卖给你，如在中国，打不赢滴滴就加入滴滴，Uber大约持股12%的滴滴，仅次于软银孙正义，这次滴滴上市按700亿美元市值，获利30亿美元。
反观滴滴，统一中国市场市场占比91%，大力发展海外规模尚小，这两步与Uber类似。但是滴滴还把电动车和自动驾驶作为未来发展重点，并且介入社区团购等高竞争行业。这几块业务滴滴自然有深层次战略考虑，不过与共享平台模式有一定距离，能不能行，只有时间才能知道。
2. Uber未来看起来更像美团。
Uber大力发展外卖业务，业务快速增长，也许不久以后，我们就不能将Uber与滴滴比，而是与美团比。
原因也挺简单，在美国等发达国家，送外卖的和开共享汽车的群体高度重叠，在时间上有共享可能，例如用餐时段，外出用车减少而递送业务大增，峰谷效应，另外就是西方国家居住密度远低于中国，骑个电动车送货显然不靠谱。加上疫情催化，所以Uber在2020年2季度开始，外送业务已经超过共享出行，送货超过了送人。
在国内，2017年曾经一度滴滴与美团都互相在对方领域想“试试”，不过，背后老大腾讯出手，小试锋芒就偃旗息鼓，井水不犯河水。
从这个角度看，Uber越来越像美团，路径很清晰。反观滴滴，未来怎么走，还是有些模糊，对于平台优势型公司，去干产品研发，例如电动车，智能驾驶，文化差异还是比较大的，能行吗？
昨天急着去开会，叫车，因为下雨，滴滴无人应答，改叫神州很快来了，在车上与神州司机聊天，问他为何不做滴滴，师傅说，两个原因，第一，滴滴花活比较多，不透明，经常搞些小花样，让人不舒服，还是神州比较实在，做多少拿多少透明稳定，比较简单。第二，神州客户素质比较好，鸡鸡狗狗事情少，做起来比较舒服。确实神州价格要贵不少，不过对于我来说，能叫到车赶上时间有时更关键。我还和师傅讲，我在神州预存了不少钱，现在还有几千块，神州老板瑞幸咖啡出事宝沃也要破产，这神州不会倒闭吧？师傅还笑我过虑，不会像易到那样，不会的。当然是一家之言，听听就好，也不可当真。