车市丨任凭你们怎么说 我依然是商用MPV老大

之前有人指认说别克GL8作为一款在美国吃不消的车，反而在国内大受欢迎，是件很奇怪的事情，仿佛我们国内的消费者用车标准不行云云。其实这种地域性的差距在汽车行业特别正常，在美国同样没什么销量的帕萨特国内不是同样称王么，多正常。

GL8的称霸之道

说起来，别克GL8在国内MPV的遭遇，颇有点奥迪A6的感觉，进入国内市场早，而且正好遇上了需求极速增长的阶段。而GL8最终能战胜曾经的对手大获成功，却也始能恰当的届时了舒适在国人眼中的标准。

关于舒适这个词，每个人都有不同的体验，每个人的理解能力也不一样。有人从三轮车升级到五菱宏光，也觉得很舒适，但有人开着E-Class，也会对悬架和动力的表现颇有微词。作为一辆中高档的MPV，GL8的舒适并不是针对司机，而是第二排甚至第三排有优厚的待遇。

首先是座椅，GL8的第二排以及第三排座椅设置都非常宽大，而且非常柔软，这大概是纯正美国车的一个巨大优势。笔者曾无数次坐过新老GL8，以及同级别国产或者合资的其他MPV车型，能在座椅上胜过GL8的凤毛菱角，不是第二/三排座椅偏小，就是第三排空间基本没什么舒适性，或者尾箱连几个登机箱也难以放的妥帖。常年奔波在外的商务人士自然需要在车上能更舒适，座椅显然比较重要。

为什么说GL8的舒适并不是针对司机呢？老款车型的主销版本搭载了并不怎么先进的2.4L发动机，并配上了反应不激进的6AT变速箱，所以对于这么庞大的车身来说，自然在动力上不会有什么惊喜，特别是满载的情况下，能走就行。另外GL8偏软的悬架调校让这款车始终显得慵懒，与运动真是没什么关系。但这样的设定对乘客来说简直是太棒了，简直就是移动的大沙发。

另外，针对这个体积的MPV，GL8的静谧性也绝对称得上最优性价比，当然阿尔法可能会有类似的表现，但价格却是3倍了吧。笔者曾坐过一台里程30万公里的老GL8 3.0车型，除了变速箱1、2挡的换挡动作略明显以外，整车状态依旧很好，车内丝毫没有半点异响。

在祖国最发达的上海，浦东虹桥两个机场的高速公路上，有将近一半的车都是GL8，运气好你前后左右都会被GL8包围，所以能在这里得到认可，并不仅仅是老家的原因，更是对气质和品质的认可。这么看来，GL8颇有点儒雅谦逊的君子之风，与A6L却又惊人的相似点，非常切合国内的精神追求。

新一代GL8的自我突破

随着国内用车市场的剧烈变化，竞争程度堪比无烟的战争，所以如果一味的恪守自己的那套经典理论，恐怕难能服众，毕竟如今国内人文情怀都在有微妙的改变，而新一代商务人士也有了更多的细致需求，这是公务车走向多元化的风向标。好在在几代以来，GL8逐渐有着自己的改进，但这一次的变化，堪称对自己的全面突破。

全新的车身架构将带来更高的安全和舒适性，而MPV车型上少有的四连杆独立悬架设计搭配四点隔振后副车架，不但有效降低路面噪声，也能进一步将舒适性升华，相比前作可以说是颠覆性的改变了。这点改变，又得让竞品们追赶很久了。

当然，大家关注的重点是新一代GL8搭载的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，可输出191kW的最大功率及350Nm的峰值扭矩，匹配的6速DSS智能启停变速箱，性能相比现款有了跨越式的提升。

全新的车身设计加上全新的动力系统，GL8将之前的弱项立马变成优势，即便舒适度保持不变，都已经又立下一个新的标杆，然而改变来的更多。电动腿托、座椅加热/通风/按摩、扶手调节、侧翼六向可调式头枕、全景天窗、LED大灯、手机放置槽、USB充电孔等，这些不仅是舒适的进化，更切合了现代人对车的实际需求。

为了配合这次全面的升级，GL8还祭出了高端品牌Avenir版本，在凯迪拉克工厂投产预示着它出身就更加尊贵。伯爵紫车身颜色、18吋大尺寸轮毂、18种颜色可调的车顶氛围灯、昂贵的内饰材料象征着GL8的自信和对高端进口车的挑战。

而且，别克也为GL8 Avenir的车主推出了私人制定的专属服务，包括：一支由线上线下专业服务团队组成的私人管家，一份6年或12万公里的私人养车计划，便捷的上门服务和店内专属的接待休息区。而这些却是你买同样价格的塞纳或贵士享受不到的待遇。

总结：

从成为标杆到维护标杆的路上，GL8也见证着我们国内MPV从商用到家用需求的不断转变，但巧妙地是GL8都能精准的拿捏出当下的消费环境对一辆中高档MPV的需求，这一点值得我们深究。造一辆好的MPV，这是现在大部分在华企业都喊出的口号，但真正要追赶的目标，却是眼前这辆征战多年的老兵，务实练好内功，才能在适当的时候一举突围。