如果马斯克在中国，还能造出特斯拉么

2019年开年，号称硅谷钢铁侠的埃隆·马斯克就干了两件大事，3月1日，特斯拉全系列宣布大幅降价，3月2日SpaceX载人“龙”太空飞船升空。

当肯尼迪航天发射中心回响起火箭冲击地面的巨大轰隆声时，整个中国车市也感受到同样的震动。最便宜的Model3已经探入20万区间，对于国产电动车来说真的是狼来了。

曾经我们对于电动汽车寄予厚望，期待国内车企抓住新能源汽车的机会，实现汽车业的弯道超车，现在看来，与特斯拉相比，差距还是很大。

很好奇，我们并不是没有努力的技术工人，并非没有聪明的工程师，也不缺资金，而为什么在几乎同样的起点，经过多年的发展，结局竟有如此大的差别。如果马斯克当年就是一个中国人，在中国造车，还能造出特斯拉一样的汽车吗。

埃隆马斯克出生于南非一个家底相当厚的家庭，家里拥有两架私人飞机，可见非常人家，小时候就异常聪明和努力，17岁来到加拿大，后来考入宾夕法尼亚大学，目前创办或与人合作，手里握有5个公司，分别是SpaceX、特斯拉、paypal、超级高铁、太阳城。这些公司源于他在互联网、清洁能源和太空的梦想，奇迹地一一实现了。

其中的电动汽车就是特斯拉。2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，出任公司董事长，2008年TeslaRoadster下线，2010年特斯拉登陆纳斯达克，2013年第一季度首次盈利，目前最新市值470亿美元。

返观特斯拉的历史，我们发现，在中国也有一家车企和特斯拉相似，甚至在发展的时间节点上也与特斯拉重合，那就是比亚迪。

如果马斯克在中国创业，可能还达不到比亚迪的高度。

首先，需求不同，特斯拉是用IT的思路造车，一开始是为那些有钱且追求环保和极致驾驶体验的人群，并不是以降低成本为第一目标。这些需求是建立在美国成熟的汽车消费市场上，在需求分层的情况下自然产生的。而在当时中国的汽车才发展十几年，还在解决有无问题，完全没有这种需求。所以比亚迪开始做电动车只是在利用自己的电池技术优势，结合新能源的趋势，目的是为了满足普通人的需求。可见两者定位的差别。

其次，在2009年电动车起步时的中国，整个国民经济还处于低层次的成本竞争状态，哪个车看起来配置高价格低，哪个车就卖的好。新能源汽车也不例外，后来随着政府对新能源汽车的补贴政策，很多车企冲着补贴造车，在价格上展开竞争。这种环境使得比亚迪这样的企业，也只能首先满足当前车型的研发生产，而不敢也没有精力去投入同特斯拉定位相同的车型。如果，马斯克在中国，我想一样会陷入同样的境地，纵然有好的想法和技术，没有市场环境，也很难实现。

不同的市场，相同的梦想，马斯克造车实现了典型的美国梦，而王传福也在实现着中国梦，需求不同、起点不同、环境不同，结果也不同。马斯克在中国可能无法实现特斯拉的梦想，却在实现了美国梦以后，进入中国市场。国内车市处于转型时期，也有互联网公司造车，但玩概念居多，电动车还是要看比亚迪这样的企业，相信比亚迪最终能赶上特斯拉，圆中国普通人的汽车梦。