一个资质卖6.5亿，尹明善赚了！李想也踏实了！

没有生产资质，新造车势力再怎么折腾也等于白忙活。而资质的获得有且仅有3种途径：直接申请、代工以及收购，最近通过直接申请方式获得资质的企业仅有8家，分别是奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车和合众新能源。代工最典型的是蔚来汽车选择江淮汽车代工生产;小鹏汽车选择海马汽车代工等。通过收购传统车企快速获得生产资质的此前亦有诸如威马汽车以11.8 亿元收购具有乘用车生产资质的大连黄海100%股权;电咖汽车以10亿元收购西虎，以此获得生产资质;拜腾汽车以8.5亿元左右，获得B轮领投方一汽集团生产资质等。

力帆股份从生产摩托车起家，2010年成为国内首家登陆A股上市的民营乘用车企。2017年，力帆股份实控人，79岁的尹明善正式退位，卸任董事长职务。尹明善曾表示，新能源起不来，力帆这个公司就起不来。然而，直至尹明善退位，力帆股份的新能源汽车并无太大起色。转型中的力帆汽车陷入困境。

2015年就入局新能源汽车领域的力帆汽车近年来表现平平，销量惨淡。11月，力帆股份传统乘用车销量仅为5174辆，同比下滑52.98%;前11个月，力帆汽车累计销量约8.84万辆，同比下滑11.62。尽管力帆新能源汽车销量呈现增长，但总体规模不大。11月力帆新能源汽车销售新车1364辆，同比增长21.14%，前11个月累计销售新车8472辆，同比增长77.46%。销量一般也使得力帆汽车净利润下滑，资金链一度十分紧张。

好在山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。力帆实业(集团)旗下拥有两张生产资质，分别是力帆汽车和力帆乘用车。在不影响自身发展的情况下，将其中一个生产资质予以变现，对于力帆来说无疑是最好的局面。12月17日，力帆实业(集团)股份有限公司发布公告称，拟作价人民币6.5亿元，将其持有的重庆力帆汽车有限公司(简称“力帆汽车”)100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司。而重庆新帆的实际控制方正是车和家，法定代表人为车和家联合创始人沈亚楠。这意味着，车和家通过收购力帆汽车，直接获得了新能源汽车生产资质。这对于力帆和车和家双方来说，可谓是皆大欢喜。

据悉，车和家与力帆股份还签订了《战略合作框架协议》，合作内容包括六个方面：即增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享、车载人机交互系统的研发成果共享、针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享、基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享、车辆后市场服务模式的共同探讨和共享，以及力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与车和家最近一轮轮融资等。

今年10月，车和家正式公布了首款车型“理想智造ONE”。该车将在2019年上海车展开始预订，并于2019年第四季度开始交付。生产资质到手，李想的心想必也踏实了，接下来就该好好造车了。