CX-5强势挑战CR-V ，结局出乎了99%人的意料！

今天砖哥要和大家讨论的一个问题是：自吸究竟还可以走多远？在如今小排量涡轮盛行的年代，它有着比自吸更加澎湃的动力输出，因此成为了各大汽车厂商趋之若鹜的主流技术。而今天的两位主角，一位是多年坚持自吸的老传统——马自达CX-5；另一位则是追随市场潮流趋势的“时尚”达人——本田CR-V。

外观内饰砖哥都已经介绍过很多次了，而上次介绍CR-V的动态对比是和昂科威做比较20万带给你的舒适体验！动态对比CR-V与昂科威！而今天砖哥就拿出CX-5出来溜溜，看看它们俩有什么区别。首先还是先说说CR-V。

作为对比车的这台CR-V动力总成是1.5T+CVT，最大功率142KW，最大扭矩243N·m。换来的结果就是初段加速有些慢，中后段加速就来得比较猛烈以及涡轮天生的涡轮迟滞。另一方面就是CR-V全系配备了线控刹车系统而并非真空助力，原因就是为了迎合混动车型才选用线控刹车，因此它的表现就会感觉很奇怪。轻点刹车吧，感觉刹车没反应，深踩一点吧，制动力是一下子就来了，所以刹车一点也不线性。

当然这辆车的悬挂调校就偏软，对一些长波的滤震以及坑洼路面对可以很轻盈的压过去，但是对于一些抛跳路面就不舒服了，但整体来说，这样的悬挂调校还是非常适合城市这种复杂路况中行驶的。说完CR-V，咱来说下CX-5。

如果说CR-V的整体表现比较慵懒，那么CX-5的目的就是不让你睡着。开着CX-5，除了初段和中后期加速下比CR-V要慢那么一些。和CR-V做对比的是2.5L+6AT的这套动力总成，最大功率144KW，最大扭矩252N·m。而马自达天生就有一个优势——加速感极强！何为极，无论你轻点还是深踩油门，转速表总能非常灵敏的反映出来，而速度就不知不觉的提了上去，这种感觉或许叫做爽润吧。

而CX-5的悬挂对于细碎路面的滤震效果和CR-V相差无几，毕竟都是日系车嘛。砖哥只能说，CX-5的悬挂可能会稍稍偏硬一些，毕竟是为了能够提供更好的操控。至于发动机噪音，两车都有而且都比较大，CR-V在3000转时噪音明显，而CX-5则要小一些。两车的油耗：CR-V为10.4L，CX-5为12.3L。当然，这些数据仅供参考，毕竟驾驶习惯不同，油耗自然也不同。

总的来说，两辆车都有着各自的特点：CR-V主打家用，CX-5主打运动，二者走的两种不同的方向。如果大家追求空间，CR-V适合你；如果大家追求配置，CR-V还是适合你；如果大家追求……

好了好了，砖哥最后告诉大家一个靠谱的选车方案，也是砖哥在网上看到的。

原话如下：“对比过荣放、CR-V、逍客、奇骏、昂科威、探界者等等，其他不说，老婆就喜欢CX-5，我总不能换老婆吧，事实证明老婆是对的。”